Сам Аэробус "разрушается" А380, знаток авиации сказал

Опубликованно 10.06.2019 02:44

Но ведущий авиационный эксперт сказал, в конце концов, сами Аэробус А380 сделал в дом поменьше, экономичнее, и в конечном итоге более выгодной альтернативы для маржинальной одержим авиакомпаний.

Гигант неба не могла конкурировать с новыми, проворнее и моделей меньше.

На прошлой неделе Европейский производитель объявила о прекращении производства культовых двухэтажный самолет после завершения окончательного 14 самолетов для своего крупнейшего клиента, Эмираты.

В то время как несколько сотен А380 летать до 500 человек кусок земного шара каждый день, в последние годы новые заказы иссякли. Даже те авиакомпании, с давних заказов для дальнейшей superjumbos, таких как Qantas, отменили их.

Авиакомпании Qantas отказался принять ее порядок еще восемь А380 — одна из причин, почему производство прекращается в 2021 году. Фото: Николь Гармстон

Аэробус надеялись построить не менее 1000 самолетов половиной миллиардов долларов. Но, все это, лишь четверть из этого числа будет произведено к тому времени двери фабрики Тулуза закрыть в 2021 году.

Как новостное агентство Reuters подвели в среду, самолет был “очень любила пассажиров, но боялись бухгалтеров”, которые не смогли принять экономике стек.

НЮУ преподаватель авиационного доктор Ян Дуглас сказал А380 был многомиллиардный Гэмбл о том, как авиаперевозки будут развиваться — но авантюра провалилась.

Аэробус поспорил авиакомпании хотели бы воронка огромного числа людей через же огромное количество узловых аэропортов, для которых огромный самолет будет только билет. И в то время как авиакомпании Эмирейтс действительно сделали, что тенденция идет в обратном направлении.

“На рынке сейчас настолько велик, что вам не нужно лететь все, чтобы главная точка шлюз”, - сказал он Завтрак в выходные дни ABC на субботу.

“Есть рынки достаточно большие, чтобы лететь все прямо и между ними. С (меньше) 787, вы можете полететь дальше и волна в Дубае, как вы летать над”.

Огромный superjumbo был срублен самолетов меньше, чем пятая его размер. Картина: Эрик ПЬЕРМОНТ / ОВП.

Первый коммерческий рейс Боинг 787, в 2011 году, четыре года после того, как Airbus А380 первый перевезенных пассажиров.

Однако, несмотря на играть в догонялки, Боинг уже доставлено 789 своего так называемого "Дримлайнер", а только 234 А380 на небе.

В 2015 году, Аэробус А350, разработанный в качестве конкурента 787, впервые поступил в эксплуатацию с Катаром дыхательных путей. Около 250 из двух проходов, двух самолетов уже были доставлены с еще как минимум 650 на заказ. Они являются числами А380 могут только мечтать.

Д-р Дуглас сказал, что это было и продолжение разработки Боинг Эрбас’ малых самолет, который может лететь дальше, что запечатал оба А380 и судьбе знаменитого 747-ых.

Он отметил, Boeing и Airbus были постоянно совершенствовать свою лошадка самолетов 737 и А320. Первоначально разработанный для коротких прыжков, и видел в аэропортах по всей Австралии, теперь они могут решать гораздо больше тянется.

Боинг 737 и Аэробус А320 может охватить шесть часов плюс красные глаза из Сиднея и Мельбурна на Бали с легкостью — даже если для эконом-пассажиров, ее надо сжать.

Самолеты, как Airbus А320, выше, можете теперь охватывает гораздо большие расстояния, уменьшая привлекательность большие самолеты, как А380.

УНИЧТОЖАЯ СОБСТВЕННЫЙ РЫНОК

Действительно, Британские Авиалинии даже бегает крошечный бизнес класса Аэробус A318 и двигатель, снаряжены всего 32 места, на семь часов утомительной из Лондона в Нью-Йорк.

“Индустрия все время меняется. А321 Neo, а 200-сиденье узкое тело узкофюзеляжных самолетов, теперь могут получить через Атлантику. Так, производители самолетов в какой-то мере разрушая их личное дело, как они развиваются самолета для следующего этапа рынка”, - сказал он.

Вполне возможно, д-р Дуглас сказал, что на трансатлантические маршруты между городами концентратор — Бостон, например, в Осло — один проход длинный диапазон А320 и Боинги 737 станет нормой.

“Если мы посмотрим вперед заказы, много самолетов собираются в Китае, но 80-90 процентов самолетов на книги сейчас узкофюзеляжных самолетов,” сказал д-р Дуглас.

“Сегодня мы говорим о кончине А380, но мы могли бы вернуться на шесть лет и это в значительной степени произошло.”

Британские Авиалинии работает этот крошечный самолет Airbus A318 и, с только 32 места, между Лондоном и Нью-Йорком. Фото: Анна Зверева/ Викимедиа.

ХОЛОДНОЙ НАЛИЧНЫЕ

Конечно, всему есть предел. Там нет никакого способа 737 может сделать 14-часовой поездки из Сиднея в Лос-Анджелес без пересадок.

Но только немного больше самолетов как 787, курсирующих по маршруту с легкостью. И д-р Дуглас сказал, что это, скорее всего, подобные самолеты будут выполнять долго и Qantas’ мечты, чтобы быть способным лететь из Европы до восточного побережья Австралии без дозаправки.

“Это очень близко и я знаю, что Квантас идет как Boeing и Airbus, и мы постараемся как увидеть новый вариант самолета Boeing 777 или самолет Airbus 350-900 ультра-дальней авиации, что будет, наконец, сделать это нон-стоп отсюда в Лондон.”

В конце концов это был холодный жесткий денежных средств, которые обречены на А380. Хотя верные сторонники, как Эмираты заявили, что огромный самолет приносит деньги, когда каждая непроданные места потенциально опустошающее авиакомпании финансы из-за топлива, необходимого для держать огромные двухэтажные строения в воздухе.

“Это самолет, который пугает авиакомпании финасовые. Риск не продать так много мест слишком высока”, - сказал старший аэрокосмической промышленности источник, знакомый с программой.

Комментируя А380 на прошлой неделе генеральный директор авиакомпании Lufthansa Карстен Sphor заявил на конференции в Аддис-Абебе, что он был “любимым” клиентам и экипажа и немецкая авиакомпания “обрадовал”, чтобы продолжить использовать самолет. Но, он признал, что это было выгодно только на “чрезвычайно популярные маршруты”.

"Квантас" доставили несколько лайнеров 787 Боинг, который придет на замену более крупные самолеты Boeing 747 и Airbus А380 на менее загруженных маршрутах.

Но Окончание производства А380 будет стоить для клиентов.

Речь в новости.ком.АУ, бортпроводнике, кто работает на 787 был откровенен: “это экономика, мы можем упаковать эти (небольшие самолеты) - около 200 человек, а на А380, мы все еще должны продать много дешевых мест, и там бы до сих пор какой-то пустой.”

Это означает, что перспектива поймать свободное место, чтобы растянуться на ближайшее время может быть далеким воспоминанием, - сказал он.

“Я бы предпочел работать на этот рейс, чем быть пассажиром, потому что я могу продолжать двигаться. Это похоже на корабль крупного рогатого скота для пассажира”.

Но нет необходимости спешить, чтобы ездить на А380 просто нет.

Большинство самолетов остаются на вооружении не менее 20 лет, то есть десять лет оставили, даже самых ранних моделей. Авиакомпании Qantas заявил, что намерен привести в порядок свою 12 самолетов A380 в этом году в рамках обновления среднего возраста, то есть он, скорее всего, самолеты будут перевозил пассажиров по всему земному шару вплоть до 2030-х годов.

Категория: Обо всем