Установка газа на дизельный двигатель

Опубликованно 13.05.2018 06:46

С постоянным ростом цен на топливо, установка газобаллонного оборудования на автомобиль становится все более популярным. И это не удивительно. Тратить несколько тысяч на ГБО, можно доехать на цене топлива, которая в два раза ниже, чем бензина. Обычно установка газобаллонного оборудования осуществляется на бензиновые автомобили. Их мотор подходит для эксплуатации на природном газе или уменьшается. Но также есть и дизельные автомобили с ГБО. Может ли дизельный двигатель перевести на газ? Стоит ли устанавливать такое оборудование? Ответы на эти вопросы в нашей сегодняшней статье. Характеристики дизельного

Как мы уже говорили ранее, ГБО устанавливается в основном на бензиновых двигателях. Если рассматривать дизельный двигатель, примером может служить только отечественных грузовиков МАЗ и КамАЗ. На автомобилях такого оборудования не найден. Почему она так редко установить газ на дизельный двигатель? Ответ прост, и состоит в принципе воспламенения топлива.

Как известно, бензиновые двигатели сжигают в смеси с вспомогательным оборудованием. Они стоят свечи. При подаче топливно-воздушной смеси в камеру, они производят искру, вследствие чего топливо и поджигается. Из-за того, что бензин ловит на сторонние устройства, такие двигатели имеют небольшую степень сжатия. Сейчас речь идет о десяти до двенадцати единиц. И если вы считаете двигателей советских грузовиков, или даже шесть. Единственная проблема-октановое число газа, которое выше, чем у бензина. Если последний достигает 98, то газ не менее чем в 102. Но мотор работал нормально на этой смеси, электронный блок управления автоматически корректирует угол зажигания и другие параметры в реальном времени.

Что касается дизельных двигателей, здесь нет классических свечей зажигания. Смесь воспламеняется от большого сжатия. Воздух нагревается под давлением, поэтому температура в камере достигает 400 градусов по Цельсию. В результате смесь воспламеняется и поршень производит мощность удара. Кто-то скажет, ну, в дизеле есть свечи. Да, на некоторых двигателях они есть. Но это другие свечи. Они позволяют холодный запуск без проблем, подогрева топлива. Эти свечи имеют совершенно другую структуру и принцип работы. Кстати, минимальная степень сжатия в дизельном моторе – 20 единиц. Если цифра меньше, то двигатель просто не запустится. В современных автомобильных двигателях степень сжатия может достигать 30 единиц.

Таким образом, при использовании ГБО на дизельный двигатель не вызовет трудностей в эксплуатации (т. к. топливо воспламеняется от свечи), дизельный двигатель не в состоянии переварить такую смесь. Почему так трудно перевести дизельный двигатель на газ?

Есть несколько факторов, которые усложняют процесс установки и эксплуатации ГБО на этот двигатель: Температуру воспламенения. Если дизельном двигателе топливо воспламеняется при температуре 400 градусов, газ горит при 700 и выше. Не важно, метан или пропан-бутан. Отсутствие свечей. Что бы степень сжатия в дизельном двигателе, это не достаточно, чтобы нагреть газовую смесь до температуры самовоспламенения. Таким образом, без установки стороннего свечи не обойтись. Октановое. Оч дизельного топлива составляет 50 единиц. Газа – не менее 102. Если это топливо попадает в дизельный двигатель, он приходит в ярость (это неконтролируемая работа двигателя на высоких оборотах). Способов несколько решит проблему. Это коррекция коэффициента сжатия или уменьшения октанового числа газовой смеси. Методы установки

Есть несколько способов установки: С полной переделкой двигателя. С введением двойного топлива.

Что лучше использовать? Ниже мы рассмотрим, в чем особенности каждой технологии. Полностью переписывать

Суть этого метода? Суть проста – дизельный двигатель переделывается на газ. После такого вмешательства, он больше не будет работать на своем "домашнем" топливо – только газ.

В блок не пойдет вразнос, регулировать степень сжатия. Это примерно 12:1. Единственный способ двигателя способны работать на топливе с высоким октановым числом. Далее, установить систему горения смеси. Каких-либо специальных механизмов. Для записи использовать обычные свечи, как на бензиновых двигателях.

Недостатком такой переделки? Ввиду необходимости проведения целого комплекса работ, стоимость переустановки может достигать более 200 тысяч рублей. Это в десять раз дороже, чем перевод бензиновых авто на газ. Так что экономия весьма сомнительна. Тем более, что такой мотор будет уменьшаться мощность и крутящий момент. Система Двойного Топлива

Такая схема используется в некоторых версиях автомобилей МАЗ и КамАЗ. Эта комбинированная система подачи топлива. На данный момент это самый дешевый, правильный и востребованный вариант. Стоимость переделки составляет около 70-85 тыс. рублей. Особенностью системы является то, что нет необходимости устанавливать свечи зажигания. Для воспламенения метана (или пропан-бутан), используемый сама дизельного топлива. Что касается основных компонентов системы, это тот же редуктор, шланги и линии, а также баллоны для хранения топлива. Как это работает?

Двигатель запускается только с дизельным топливом. После этого курс уже газовый редуктор. Он подает смесь в камеру сгорания через впускной клапан. Этот газ смешивается с кислородом. Наряду с этим, камера маленькая порция дизельного топлива. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки, дизельное топливо воспламеняется. Его температура составляет около 900 градусов, что является достаточной причиной для самовозгорания метана или пропана. Таким образом, в камере горит на двух видах топлива. Эффективность такого двигателя остается неизменной, за исключением того, что часть дизельного топлива в порядке убывания.

Какой газ может поставляться с дизельным двигателем? Вы можете поставить пропан и метан. Но есть и подводные камни. По отзывам, газ, дизельный двигатель установлен, через разные шоу. Если говорить о пропан, его процентное содержание в смеси относительно невелика – до 50 процентов. В случае метана, используется до 60 процентов газа. Таким образом, часть поступает в камеру уменьшается дизельный двигатель. Это оказывает положительное влияние на экономику. Но полностью ограничивать поток дизельного топлива нет. В противном случае, такая смесь просто не воспламеняется без постороннего источника. Выгодно ли это?

Рассмотрим переделка дизельного двигателя на газ. Потому что этот двигатель еще должен часть исходного топлива (в нашем случае ДТ), экономия не значительная. Если дизельный двигатель полностью работающий на газе, стоимость топлива снижается ровно в два раза. Но в нашем случае экономия будет только 25%, тобишь в половину. И это при том, что цена установки двойного топливной системы – не менее 70 тысяч рублей.

Нетрудно подсчитать, какой пробег окупится эта система. На выгодных условиях, срок окупаемости ГБО на дизельный придет в 70-100 тысяч километров. И только после этого прогона вы начнете экономить. Вот почему дизельный газовый двигатель ставится только в редких случаях, а затем – на отечественные грузовики. На легковых автомобилях эта система практически не возникает. Обобщить

Итак, мы выяснили, можно ли установить газ на дизельный двигатель. Из-за различного принципа работы, установки ГБО на такой мотор требует большой доработки. И еще этот блок потребует небольшого, но часть дизельного двигателя. Экономия от использования такого оборудования. Но он настолько мал, что никто не заморачивается над вопросом "должен ли я установить газодизель". Высокая окупаемость и сложность монтажа являются основными факторами, которые препятствуют использованию газобаллонного оборудования для дизельных двигателей.

Категория: Автотехника