Что такое подвеска? Устройство подвески автомобиля, виды и функции (фото)

Опубликованно 29.08.2018 03:26

Если вы спросите любого автомобилиста, что является наиболее важной частью автомобиля, большинство людей говорят, что это двигатель, так как он приводит автомобиль в движение. Другие скажут, что самое главное-это кузов. Третий скажет, что без КПП далеко не уехать. Но очень немногие помнят, приостановления и это имеет значение. И тем не менее, это фундамент, на котором строится автомобиль. Это подвеска определяются размеры и характеристики кузова. Кроме того, система определяет возможность установки двигателя. Итак, давайте посмотрим, что подвеска автомобиля. Назначение

Это очень тесно работающих компонентов и устройств, функция настраивается с помощью программного обеспечения упругой связи адреса ни массы, ни рыба ни. Кроме того, система подвески позволяет снизить нагрузку, которая находится на рыба или масса, более равномерно распределить динамики в любой автомобиль. Одним из самых важных узлов подвески всех автомобилей выделяют несколько элементов.

Таким образом, упругие элементы предназначены для обеспечения бесперебойной работы. Благодаря им, при одновременном снижении воздействия вертикальной динамикой на кузове. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода вибраций в тепловую энергию. Из-за этого нормализует динамику движения. Направляющие детали обрабатывает боковой и продольной кинетической энергии для перемещения колеса автомобилей.

Независимо от типа корпуса, назначение подвески автомобиля является погашение от вибрации и шума, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при езде на гладких и неровных поверхностях. В зависимости от специфики авто характеристики и тип подвески разные. Как работает система?

Независимо от типа системы, этот комплекс включает в себя набор элементов, без которых трудно представить себе действительный шасси. В основной группе включает в себя буфер упругости, распространять детали, амортизаторы, стержни, а также крепежные детали.

Буфер эластичность-это необходимо для того, чтобы анализировать и передавать на кузов информации в процессе обработки неровности дороги. Это может быть, пружины, рессоры, торсионы – все детали, видел ее колебания.

Фиксируя детали крепятся одновременно и в системе подвески, и крепится к кузову автомобиля. Он позволяет перенести усилие. Эти элементы представляют собой рычаги.

Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор выдерживает упругие элементы. Различают два типа – однотрубные и двухтрубные модели. Приборы могут быть классифицированы в масло, сомали, пневматические.

Стержень предназначен для стабилизации поперечной устойчивости. Этот кусок является частью комплекса, который состоит из колонны, а также механизмы рычаг закреплен на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и подобных маневров.

Крепежные детали (чаще всего это соединения, и различные втулки. Среди самых популярных статей в различных типов подвески, сайлентблоки и шаровые опоры. Типы систем подвески

Первые подвески появились в начале 20-го века. Первые конструкции выполнять только функции соединения, и вся кинетическая передается непосредственно на кузов. Но затем, после многочисленных экспериментов и тестирования ресурсов для развития, позволили значительно улучшить не только дизайн. Эти эксперименты были значительно повысили потенциал для дальнейшего использования. Теперь вы можете найти несколько представителей разработки или же сегменты. Каждый тип подвески заслуживает отдельного обзора или даже вся статья.

"Макферсон"

Реализация данного проекта, который был создан дизайнером E. Макферсон, впервые был использован почти 50 лет. Структурно в нем единственный рычаг, стабилизатор и колебание свечи. Те, кто хорошо знают, что приостановление сказать, что этот тип несовершенен, и будут правы. Но все недостатки этой системы является очень доступным и популярным, и большинство производителей бюджетных авто. Разведена система

В этом случае, направляющая часть, представленная двумя рычагами. Он может быть реализован в виде диагональных, продольных и поперечных рычагов системы. Mirage системы

В отличие от развода, здесь структура является более серьезным. Таким образом, есть преимущества, обеспечивая автомобиль плавно и гладко гонки, лучшей управляемости. Но оборудованы решений, таких как автомобили премиум-класса. Torsion-система, рычажные

Эта конструкция похожа на то, что заявлено выше представлений. Но вместо традиционных для подвески типа рычагов, рессор, он использует торсионы. При кажущейся простоте это решение значительно повышает эффективность эксплуатации. Компоненты просты в обслуживании и настроены, как вы хотите. «Дион»

Эта подвеска является разработанный инженером по Имени Франции. Его особенность в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи не установлен на балке и на части кузова. Это решение встречается на колеса внедорожных авто. В автомобили, это неприемлемо. Это может вызвать различные проблемы при разгоне и торможении. Сзади от подвески

Мы уже видели, что эта подвеска, и теперь мы переходим к задней части системы. Это знакомый каждый тип подвески автомобилей, которое очень любимо советскими инженерами. В СССР, этот вид очень широко используется, встроенные и изобретал. Балка крепится к кузову через упругие пружин и продольных рычагов. Но, отличную управляемость и стабильность в движении, вес задней балки может перегрузить редуктор и картер. Однако, такая задняя подвеска на Вазе, “Логан” и другие бюджетные модели по-прежнему очень популярны. Деми

В отличие от зависимой схеме, которая рассмотрена выше, существует траверс. Он соединен с помощью двух продольных рычагов. С качающимися полуосями

Этот тип базы структуры оси. На концах вложений шарниры. Оси соединены с колесами. Когда автомобиль движется, колеса будут, перпендикулярной к оси.

На продольных и поперечных рычагов

Здесь основной дизайн играет маятником. Он должен разгрузить ссылка усилий, которые оказывают влияние на кузов. Эта система очень тяжелая, не делает его популярным на рынке. И в случае, если рычаги лучше и больше гибкости в конфигурации типа. Ссылка рычаги позволяют уменьшить нагрузку на крепеж для подвески. Подвеска с рычагами

Решение очень похоже на систему из продольных рычагов. Разница в том, что ось, на которой качаются рычаги, в этом случае, установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвески можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типа, здесь ролики вращения существенно снижены. Подвески двойные продольные и поперечные рычаги

В отличие от зачерствел системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещены поперечно или продольно. Для соединения рычагов, могут применяться торсионы и рессоры. Кроме того, нередко используются и пружины. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям. Пневматическая и гидравлическая подвеска

В этих решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Эти детали не является окончательным. Они только делают движение более комфортным.

И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлические-это достаточно сложный, две бесшумную работу и отличную управляемость. Такие системы могут быть подключены к "Macarons" или mirage решения. Электромагнитные

Это еще более сложный тип и основные конструкции является электрический двигатель. Выполняются сразу две функции, и амортизатор, и упругий элемент. В главе стоит микроконтроллер и датчик. Это решение отличается высокой безопасностью, и проходит через механизм электрического магнита. Естественно, стоимость комплекта очень высока, поэтому на моделях авто, она не возникает. Адаптация подвески

Мы знаем, что такое подвеска и для чего она нужна. И эта система способна адаптироваться к условиям движения и водителя. Электроника способна определить степень уменьшения вибрации. Она настраивается на режимы работы. Адаптация выполняется электро-магнит или жидкости образом. Неисправности системы подвески

Производители автомобилей работают на надежности подвески. Многие авто, даже оснащенные по созданию системы. Но качество дорог снижает усилия инженеров с нуля. Водители сталкиваются с различными неисправностями подвески автомобиля. Можно выделить несколько типов проблем.

Таким образом, часто нарушаются углы передних колес. Часто деформированы, рычаги, снижает жесткость пружины или они ломаются. Для какой-либо причине нарушили герметичность амортизаторов, повреждены опоры амортизаторов, износ втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

Даже при регулярном обслуживании подвески в России расходных материалов. Буквально каждый год после зимы, водители должны иметь замена подвески автомобиля. Диагностика своими руками

Диагностика системы должна быть, если у вас возникли проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, накопление кузова направьте или проходов, препятствий, необычные звуки, удары на кузов при наезде на различные препятствия.

Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена вручную с помощью монтировки, и на стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют наличие реакции каждого элемента системы. Также определить неисправность поможет визуальный осмотр визуальный, вы можете оценить состояние тишины и другие элементы. Шаровые опоры диагностируются в руки. Если поддержка работает плотно в своей клетке, то это хорошо. Если он ходит легко, то вы должны заменить его. Подвески из Ваза можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок дробилки действует как устройство с рычагом. Хотя и мастеров, которые занимаются восстановлением шаровых подшипников или с возрастом заклепок на рычаг и установить кронштейны на болты. Это позволяет значительно сэкономить.

Но точно знать, в каком состоянии находится подвеска, поможет диагностика подвески автомобиля. Это испытательный стенд, где с помощью многочисленных датчиков, проверяет всю систему. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет, изношенных и замены элементов. Обслуживание подвески

Долговечность подвески зависит от обслуживания. Как часто надо проводить обслуживание, точного ответа нет. Срок зависит от характера езды и эксплуатации автомобиля. Если машина на сохранение, то просто техническое обслуживание подвески автомобиля один раз в год. Но случается, что странные шумы и перекосы автомобиль, происходят чаще. В этом случае, требуется диагностика и замена изношенных частей. Как правило, обслуживание сводится к замене изношенных тихо, подшипники и другие элементы.

Если задняя зависимая подвеска автомобиля выходит из строя, задние колеса становятся домиком. Для решения проблемы достаточно заменить ремкомплект. Это не займет много времени. Это все, что можно сказать об обслуживание подвески.

Ремонт подвески может быть связан с определенными трудностями системы должны работать в сложных условиях. И часто, водители сталкиваются с тем, что крепеж не откручивается из-за коррозии. На СТО мастера используют пневматический или электрический инструмент, который значительно облегчает процесс отвинчивания крепежа. Техническое обслуживание и ремонт подвески на СТО займет меньше времени, чем если то же самое произойдет в условиях обычного гаража.

Итак, мы выяснили, что представляет собой ходовая часть автомобиля, типа бывает, и какие функции авто. Автор: Юрий Афанасьев 3 Августа 2018 Года

Категория: Автотехника