RB-двигатель NISSAN: модели, характеристики, особенности работы, преимущества и недостатки эксплуатации

Опубликованно 25.11.2018 03:04

6-цилиндровый являются очень распространенными. Большинство производителей использует для них V-образной композиции, объясняется, прежде всего, очень компактный. Ряды двигатели теперь редки из-за переднеприводной схемы и более плотной компоновки подавляющее большинство современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время, эти двигатели относится BMW (некоторых N и B). В прошлом они были очень частыми.

Ниже вы найдете двигатели RB. Общие характеристики

Эти двигатели созданы на базе L20. Эта серия объединяет бензиновые двигатели 6-цилиндровый рядный поколения. Они выпустили в период с 1985 по 2004 года, были версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распределительный вал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24 клапанами ЦИЛИНДРОВ, а каждый кулачок приводит к valve. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ремня ГРМ. В серия состоит из городского двигателей, большинство из которых располагают между римом и байпас (клапан сброса избыточного давления), кроме того на Cefiro и Laurel. Все РБ производится в городе Йокогама. На их основе создан ряд дизельных двигателей RD. Обозначение

Nissan принята система имен двигателей. Цифровой индекс после алфавитный соответствует количество. Стоя за ним, буквы отражают особенности конструкции: S – наличие карбюратора, распределительного вала в головке блока ЦИЛИНДРОВ, E – электронный впрыск, D – два распредвала в головке блока ЦИЛИНДРОВ, P – работы на сжиженном газе, T – наличие турбины, TT – система bi-turbo. RB20

Это 2-литровый двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ход поршня: 69,7 мм, Он представлен в нескольких версиях: RB20E. Имеет распредвала (фазы – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность 129-148 л. с мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин RB20ET. Городской версии мощностью 168 л. с. и крутящий момент 206 Нм при 6000 3200 об/мин, соответственно. RB20DE. Имеет два распредвала (фазы – 232/240°, лифт – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с, крутящий момент – 181-186 Нм на 6400 и 5600 об/мин коэффициент сжатия равен 10. RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем– 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин

RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц. RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигается благодаря измененной камеры сгорания и грм, датчик коленвала и другие БАД. Мощность составляет 153 л. с RB20P. 12-клапанный двигатель системы SOCH, работающих на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин

Первые двигатели (с 1984 года) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993, известный как Silver Top, NICS заменен ECCS. Также на новые двигатели улучшили дизайн головки блока ЦИЛИНДРОВ: 12 небольших каналов впуска заменили 6 больших, но затвор остается 12 отверстий, таким образом, используется буфер предварительного разделения.

Первые двигатели RB 20 E, чтобы установить на C32 Laurel с 1984 года, производитель мы этот двигатель Skyline R31. Версия И И, DET применяется на HR31 Skyline, Laurel C32 и Z31 Fairlady 200ZR 1985, Silver Top, построенного на Skyline R32, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Этот двигатель считается очень надежным. Только до 100 тыс. км пробега неисправность катушки (за исключением RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при низкой производительности труда. RB24S

Данный бензиновый двигатель устанавливается только на экспорт A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем примирения головки блока RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с распредвала и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм 2,4-литровый двигатель имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм, Он способен повернуть больше, чем RB25DE/DET, объем, так как он имеет ход поршня, как RB20DE/DET. Производительность 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 н * м при 3000 об/мин, Часто, этот двигатель оборудовать ГОЛОВКИ блока на два распределительных вала на другие двигатели серии при записи регулировка карбюратора.

На местном рынке автомобилей, он почти никогда не бывает. RB25

Двигатель DOCH доступен в четырех версиях: RB25DE. Развивает 180 до 200 л. с. и 255 Нм на 6000 и 4000 об/мин, соответственно. Фазы распредвала – 240/232°, лифт – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° / 7,8/7,8 мм на R33. RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность 245-250 л. с. и 319 Нм. Фазы распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм

RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин и Фазы распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с, крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин, соответственно. Фазы распредвала такой же, рост – 8,4/8,7 мм

Впервые эти двигатели были установлены на Skyline R32 GTS-25.

С 1993 года двигатели RB 25 стали оборудовать NVCS, что позволило повысить производительность на низких оборотах.

В 1995 году, изменен электроники. Основное изменение заключается в установке катушки зажигания интегрирована ваши жалобы. Кроме того, заменен ДМРВ, BUDE, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее, серии 1 и 2 механические, очень похожи. Единственная разница состоит в том, что вал датчика положения распределительного вала, включенных в окончательном камеры. Первые двигатели второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменил на кусок Черного из-за ту датчик положения зуба. RB25DET вторая серия получила керамики и сжатия колеса турбины вместо алюминия.

В 1998 году появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивая лучшую производительность окружающей среды. Она отличалась толкатели клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другие валы с соленоида Переменной VCT, чем выше температура термостат (82 °C), особые наборы катушки и измененный впускной коллектор. Таким образом, RB25 NEO получил два на вход впускного коллектора, а диаметр канала уменьшается с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снижения крутящего момента. В качестве камеры сгорания ЦИЛИНДРОВ меньше, для компенсации применяется педали GT-R spec и поршней. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 стальной с компрессоры и турбины привода колеса вместо нейлона-пластик и керамика, соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и изменили вал привода коленчатого вала, чтобы избежать поломок, на высокой скорости. Таким образом, двигатели NEO значительно отличается от обычного RB25.

RB25DE без VCT используется для Skyline R32. RB25DE и RB25DET с VCT располагались R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 были обычные RB25, и позже Skyline и WGNC34 получили двигатели NEO.

RB25 на расход топлива близка к RB20, но и обеспечивает лучшую динамику, именно поэтому многие предпочитают. О надежности двигателей, также схожи. RB26DETT

Этот 2,6-l двигатель был разработан для BNR32 вместо первоначально запланированных RB24DETT из-за увеличения массы после установки полного привода. Он был использован на все Skyline GTR с 1989 по 2002 блока ЦИЛИНДРОВ из алюминия DOCH. Фазы распредвала – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. выдающийся дизайн допуске другие двигатели RB с шести стоит жалюзи вместо одной (3 серии комбинированные 2 амортизатора). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува twin-turbo, основанную на двух керамических турбины Т25. Для ограничения давления на 0,69 бар использованы высоко, хорошо, что GT-R имеют встроенный ограничитель настроен на 0,97 бар.

Вот некоторые особенности конструкции RB26DETT: 6-бабочка на приеме, привезти толкатели клапанов, прокладки под чашки, ремень привода, грм, датчик положения коленчатого вала перемещает кулачок выхлопа и сообщает, БУДЕМ участвовать в положение коленчатого вала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазки, литые поршни OEM каналы охлаждения масла под коронки, масляные форсунки, заполненные натрия, выпускных клапанов, 8-отдельный коленчатого вала, I-образные шатуны.

Производительность первых двигателей заводских данных, составляет около 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин На последних RB26DETT крутящий момент увеличился с 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Это значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японские автопроизводители (Технологии-kisei) 1989-2004, в соответствии с которым ему понравилась значение этого показателя не должно превышать 276 л. с

Для двигателей BNR32 до 1992 года, характеристика проблемы масляного голодания, вызванного малой поверхности взаимодействия коленчатого вала и масляный насос. Это приводит к разрыву последнего с высокой скоростью. Позже в RB26DETT этот недостаток устранен путем установки более широкой привода масляного насоса. Даже на рынок запасных частей предлагает удлинители для ее тренировки. Позже, другое решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы с плоским привода OEM были использованы рейки для управления шестерни топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокой производительности масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На двигатель BNR34 миграции БУДЕ, сделал некоторые небольшие косметические обновления и используется шарикоподшипниковую T28 вместо турбины на подшипниках. При этом колесо турбины остался керамические (стальные детали были двигатели R32 Nismo R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Двигатели BNR32 и BCNR33 RB26 последний Skyline GT-R имеет следующие характеристики: красный крышка блока ЦИЛИНДРОВ, другая эмблема на крышку катушки, пластиковая крышка шестерни грм, неокрашенной впускной камерой (наверное, проще держателя), датчик положения коленчатого вала Hitachi с другой двигатель, встроенный в катушку, ваши жалобы вместо комплекта ваших жалоб на задней крышке катушки, друг из нержавеющей стали, различные диаметры шлангов системы охлаждения и отопления со стороны впуска на блоке цилиндров, вас таким рулем.

В Skyline GT-R RB26DETT, используемый на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и дизайн Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из самых известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциал для тюнинга, но и как двигатель Skyline GT-R. кроме того, очень надежно. Проблемы носят только отмеченные выше масляное голодание в первые двигатели и характеристика серии RB, неисправность катушки около 100 тыс. RB30

Этот двигатель производит с 1985 года до 1991 года, в трех вариантах: RB30S. Карбюраторный двигатель с одним распределительным валом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин 224 Нм при 3000 об/мин, Установленного на GQ Patrol и некоторых ближнего востока R31 Skyline. RB30E. Система двигателя SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с, крутящий момент - 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин, соответственно. Используется на R31 Skyline (южная африка машины развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и Holden VL Commodore соответственно.

RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Он также установлен на VL Commodore.

Этот двигатель был разработан для Skyline и Patrol. Права, приобретенные Холден, для использования в качестве замены 3,3-литровый двигатель 202 для Commodore не соответствуют где требованиям по защите окружающей среды, так как он потреблял бензин без свинца. И Холден установил радиатор ниже Горизонта, в результате чего, часто, происходил перегрев, что приводит к деформации, которая была вызвана воздушных пробок в головке блока ЦИЛИНДРОВ. В остальном двигатель очень надежный.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блок цилиндров с низкой компрессией, более мощного масляного насоса, 250 см3 форсунок и впускного коллектора.

Двигатель RB 30 в этот день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для подкачки. На местном рынке автомобилей, он почти никогда не бывает. Конкретные версии

Фирма REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под именем 280 Тип-MR. Этот двигатель был настроен для высокого крутящего момента и развивает 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная версия NISMO RB26DETT. Настройка была ориентирована на снижение техническое обслуживание двигателя при эксплуатации в гонке. Для этого, лучше сбалансированный коленчатый вал, с учетом вибрации при 7000-8000 об/мин В том же улучшили каналы, воды и масла в блок цилиндров. Поршни и поршневые кольца увеличились на 1,2 мм. Наконец, изменены распредвалы и турбины.

На N1 установлена турбина Garrett с стали турбины колеса вместо керамики. Это происходит из-за неуверенности последних в высокой скорости вращения, вызывая большие центробежные силы (например, в случае давления наддува). Это двигатели от BNR32 и BCNR33 есть турбина Т25 и двигателем BNR34 – GT25. Теоретически N1 с увеличением давления наддува и ремонт, топливной системы, способен выдержать до 800 л. с. стандартный с блоком цилиндров и SP.

Диаметр цилиндра 86 мм широкий, его можно расточить на 1-2 мм, Блок N1 отмечен 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами двигателей.

RB28DETT построен на базе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он более мощный блок RB26 GT500, изменен Нич. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune предназначены же) была создана RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он другой должен цилиндрами и с увеличенным ходом поршня, в результате чего объем увеличился почти на 2,8 л. кроме того, этот двигатель имеет усиленный блок цилиндров и головка блока ЦИЛИНДРОВ, металл, прокладка головки блока ЦИЛИНДРОВ, кованые шатуны и коленчатый вал, поршни охлаждения, спутниковое телевидение, турбины N1 с приводов, высокопроизводительный воздушный фильтр, страна из нержавеющей стали, спортивный катализатор с низким сопротивлением. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин RB-X GT2 применяли на Пайкс-Пик, в 24 часа Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустила две ограниченные версии R31 RB30E с, другой, более длинный открытии распредвала и выхлопной системы с высокой пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот двигатель развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин Двигателя GTS2, кроме того, имеет профиль кулачков, другой выхлоп, носили на коромыслах, дополнительный компьютер, так что это немного более мощный: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 4400 об/мин, соответственно.

Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен специальный двигатель RB30DE. Это сочетание RB30E блока и ремонт гбц RB20DE. Его выход составляет 236 л. с (294 Нм на 7000 и 4800 об/мин, соответственно.

Же, появились двигатели RB30DET. Они представлены как комбинации короткого блок RB30E, что предупредил головки блока ЦИЛИНДРОВ двигателя Nissan RB и турбины. Таким образом, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с высоким RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхней RB26DETT). ГОЛОВКИ блока RB20DE/DET не применяются из-за различных диаметров (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой вершины в измененной форме, потому что RB25 тогда еще не выпустили.

Следует учитывать, что при использовании ГОЛОВКИ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34), необходимо изменить внешнее масла и заменить масло в галерею. Проще использовать встроенные двигатели R32, C33, A31. VCT может быть отключен. Иногда требуется уменьшить масло гиды в блок и изменить его для масляного насоса, чтобы избежать его разрушения на высоких скоростях.

Сочетание вас предупредить ГОЛОВКИ стандартный, низкий RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходит для быть легко изменены улицы двигателей. Таким образом, этот вариант стал популярным в Австралии и Новой Зеландии, альтернатива пользу RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования.

Несмотря на больший объем данных гибриды уступают по мощности RB26DETT, потому что они не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не может вращаться, если высокая вибрация примерно на 7500 об/мин, В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах, из-за большего хода поршня. Тем не менее, при степени балансировки и разработки они способны достичь 11000 об/мин Сохранить-китов

Существует множество хранить-комплекты для двигателей «Nissan» РБ: 2.2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8, RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4, RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-китов, другие получают за счет использования комплектующих других двигателей (например, услуги RB25DET поршни, шатуны, коленчатый вал GT-R увеличит его объем до 2,6 литра, чтобы один и тот же диаметр цилиндра, что я RB26DETT). Следует отметить, что модифицированные с помощью приложения хранения-китов двигатели представляют собой ключи, похожие на завод. Автор: Владислав Боев 24 Октября 2018 Года

Категория: Автотехника