Мельбурн десять лет за’ Сидней
Опубликованно 12.12.2019 03:58
И это не мнение самодовольного Сиднея, это решение двух выдающихся жители Мельбурна, в том числе федеральный министр по делам городов, городской инфраструктуры и населения, Алан Tudge.
Выступая на Сидней морнинг геральд населения саммита, Владимир Tudge сказал Сиднея прожилками впереди Мельбурне, когда дело доходило до траты денег на новые дороги и железнодорожные.
Федеральный парламентарий Алан Tudge (слева) и народный депутат Виктория Джефф ли в Badgerys-Крик-Аэропорт стройке 23 сентября 2019. Картина: Адам, ИП
Отставание инфраструктуры помешает усилиям для Мельбурна, который имеет одни из самых высоких темпов роста в Австралии, чтобы справиться с отеки населения.
Еще один спикер на мероприятии, сказал, что Мельбурн был один к двум “экономические циклы” за Сидней и по-прежнему сосредоточены на своих переполненных основной КБР, в то время как Сидней был прогресс в процессе децентрализации и разгрузить город.
В настоящее время население Сиднея составляет 5,2 млн-всего 250,000 за Мельбурн. Но темпы роста в Мельбурне на 2,2 процента опережает в Сиднее на 1,8 процента.
В то время как много иностранных иммигрантов переезжают в обоих городах, Мельбурн также наблюдается ее рост населения австралийцев движется к нему из других районов страны.
К середине 2030-х годов, Мельбурн, по прогнозам, превзойдет Сиднея, крупнейшего города Австралии.
Оба города в разгар бума инфраструктуры, но Сидней-это путь вперед с первых этапов Запада Коннекс автомагистраль открыта для движения, метро Сиднея северо-западе сейчас перевозят пассажиров и Сиднея легкорельсового должен открыться в течение месяца. Других дорожных и железнодорожных проектов находятся в стадии строительства или планирования.
Легкий тест рельсового транспортного средства проводится в центральном деловом районе Сиднея, в четверг, 5 сентября, 2019. Фото: АПУ / пол Бравен
“В Австралии (население), рост на 1,6 процента в год оказывает значительное давление на благоустроенность наших городов, особенно в качестве жилья согласований , сервиса и инфраструктуры не поспевает и это произошло в последнее десятилетие или два в Сиднее и Мельбурне и в меньшей степени в Юго-Восточном Квинсленде”, - сказал г-н Tudge.
“В случае Сиднея, инфраструктура частично сравнялись и это из-за огромных расходов правительства штата Новый Южный Уэльс за последние несколько лет при поддержке федерального правительства.
“Многие проекты открываются или открываются и превратит этот город.
“Но в Мельбурне, родном городе, мы еще десятилетия назад на некоторые из нашей инфраструктуры”, - сказал он.
“Следовательно, наш город шоссе замедлился в темпе, поезда часто в давке потенциала и жилищного строительства не всегда отставало от роста населения оказывают давление на процесс”.
В то же событие, Крис МакНил, директор департамента экономики городского дизайна консультирование по этике городской сказал Сидни вырывается вперед.
“Даже как гордый Melburnian, я смотрю на трубопроводной инфраструктуры в Сиднее с абсолютным благоговением.
“Железнодорожных проектах, которые ведутся в Сиднее, в частности, являются внеочередными и, что исходит от кого-то в Мельбурне, где есть довольно значительное производство железнодорожной инфраструктуры в Мельбурне, а также,” сказал он Новости.ком.АУ.
“Я борюсь, чтобы знать, что происходит в Сиднее.”
Он сказал, что Мельбурн был “один-два экономических циклов” после Сиднея.
В Джилонг трамвай исходящей вдоль набережной в западной части пляжа на пути к Северной конечной на Мельбурн Роуд. Фото: Прилагаются.
Это потому, что прогрессирование Сиднея на создание трех различных зон города – прибрежный город, основанный вокруг нынешней КБР; в центре города сосредоточены на Парраматта и западный город с множеством узлов, в том числе Пенрит, Ливерпуль и новый Вестерн Сидней аэропорт.
Цель заключается в том, что жители должны иметь возможность жить, учиться и работать в пригороде, не требующих длительных поездок.
“Мельбурн отстает по степени, в которой существует высокая занятость плотность и жилых живущих вокруг ключевых транспортных узлов. Вот где Мельбурне должен успеть до Сиднея.
“Мельбурн-это еще более централизованным, чем в Сиднее. Там нет ничего, как Парраматта в Мельбурне еще, Парраматта является единственным в своем роде в Австралии”, - сказал он.
Мельбурн может быть за новой дороги и железнодорожных проектов, но это далеко не в состоянии инерции инфраструктуры.
В настоящее время 11 миллиардов долларов тратятся на новое метро в Мельбурне железнодорожного тоннеля через КБР, которые будут открываться в шесть лет. Правительство штата также сообщил о планах по железнодорожной линии в аэропорт Мельбурна и внешний пригородный цикл, так что пассажирам не придется ехать в центр города, чтобы пересечь мегаполис.
Между тем, федеральное правительство выступает многомиллиардный быстрое железнодорожное сообщение между Мельбурн и Джилонг.
В авторитетном ежегодном индексе из самых удобных для жизни городов, выпускаемых экономист газета, Мельбурн занимает второе место. Но его корона скатилась и в последние пару лет в Вене схватил свою предыдущую строчку
И Сидней наступают на пятки так, с 2019 года, третьего в мире наиболее пригодного для жизни города.тенденции в области финансов74
Категория: Обо всем
