Сравнительный тест-драйв Тойота РАВ4 и Киа Спортейдж

Опубликованно 30.03.2020 01:48

РАВ4 выглядит явно свежее — с его светодиодная оптика, четкие линии, края и упругий пластик широко открытые "пасти" фальшрадиаторной решетки. Но, как ни странно, даже в такой молодежи-литой фоне Спортейдж не кажется гадким утенком. Хотя он выглядит немного уставшим. Да, оптика это проще, но сдержанно "улыбка тигра" на свое "лицо" теперь воспринимается как приветствие старого хорошего знакомого.

Иными словами, в глазах потенциального покупателя условного "мода" в лице японских автомобилей и "консерватизм" — по-корейски вполне можете спорить. Особенно если он держит в виду и финансовую сторону дела. Ведь стартовая цена на Sportage — 1,23 млн рублей, а ценник на своего японского конкурента начинается с 1,7 млн "деревянных". Хотя мы все знаем, что RAV4 в России — модель-это почти культ, и усугубило русские деньги проблемы только делает его более желанным.

Чтобы объективно сравнить модели, мы выбрали самую похожую конфигурацию. Оба кроссовера с 150-сильной "приемный", полным приводом и автоматической коробкой передач. Только в "корейских" - это 6-ступенчатая автоматическая классическом дизайне, и "японцы" — CVT с 10 виртуальными "передачами". С точки зрения "nafarshirovannye" тоже наши варианты конкурентов, наблюдается паритет. В выбранной версии и дисбаланс цен заметно уменьшилось, 1.93 млн. рублей на Sportage и 2,1 млн. рублей на РАВ4. Разница составляет около 170 000 рублей. Осталось понять разницу между машинами.

Начнем с интерьера. В любом случае, как возрастные модели в этой дисциплине влияет на большинство. Так, в салоне RAV4 в первую очередь бросается в монитор мультимедийной системы глаза выполнены в виде торчащих "телевизор". Это решение сейчас считается хорошей практикой для азиатских моделей, которые мы видели на многих моделях Hyundai. У Sportage-это "сенсорный" просто "утоплен" в консоли. Я не сомневаюсь, что это ожидается на рынке следующего поколения корейского кроссовера, он также "поднять ставку" — как новый Kia Seltos. "Приборка" РАВ4, конечно, тоже воспринимается как гораздо более современный. Если в Sportage все по старинке — в черном и белом цвете, без излишеств, то "racica", она цветная, и "мультики" всякие шоу, например, текущее распределение крутящего момента по осям, показывает в краску.

Оба кроссовера запуск "с кнопки" — ключи из карманов, чтобы вам не требуется. Но РАВ4 способы передачи больше для грязи, и в горах, и спортивный режим, и "эко", и другие симуляторы. На Sportage с этим делом попроще, но тоже не "нищий" у основания рычага КП режиме кнопку помощи при спуске с горы, такой же имитацией блокировки межосевого дифференциала, и выбор режимов вождения — пресловутые "ЭКО", "нормальный" и "спорт".

С точки зрения общей эргономики обе машины и большой штраф. Но Toyota в салоне там явно больше места для мелких предметов. И тойотовские передние сидения. Sportage является... ну, просто стульями и креслами. И РАВ4 они заметны, но мягко покрывают тело балансировка комфорт и даже спортивность! По крайней мере, после 3-4 часов за рулем японского внедорожника намного лучше, чем после долгого путешествия в компании с "корейской".

Зная, что машины почти одинаковые колесная база, мы не очень удивлены результатами стандартного теста на удобство задних пассажиров. Как один человек регулировка передних сидений обоих автомобилей и сравнивает с чем-нибудь удобное и на первый взгляд — сколько после этого осталось на ноги сидящего человека. Мы использовали в качестве "эталона" стандартные пол-литровые пластиковые бутылки и обнаружил, что она одинаково хорошо ложится в зазор между задней частью сиденья водителя и "сидение" на заднем диване как в этой теме. Но в сравнении объем багажника Спортейдж проиграли вчистую со счетом 491 580 литров литр против РАВ4. Это не удивительно: тело "японской" длиной 115 мм.

Что касается ходовых качеств, то здесь, как оказалось, все не понятно. Начнем с динамиков. По исходным данным, разгон до 100 км/ч они практически идентичны. Тойота RAV4 — 11 секунд, и Киа Спортейдж составляет 11,6 секунд. Это шея и шею. Но нюанс заключается в том, что от начала до около 50-60 км/ч "кореец" явно разгоняется быстрее. Точных измерений не проводил, но каждый член персонала станции, который сидел за рулем обоих автомобилей, этот момент сразу отметил. Скорее всего, дело в особенностях алгоритма переключения передач "автоматическая" Sportage и настройки вариатором РАВ4. В пользу этой версии говорит также, что "кореец" легче "японский" около 100 кг.

При равной мощности двигателей Спортейдж теоретически должны быть в любом случае быстрее. И тот факт, что RAV4 стабилометрии в конечном счете, на немного, но все равно побеждает, говорит лишь о том, что спор из-за скорости между этих машин сводится в конечном итоге соперничество между передачами. Здесь выбор победителя для конечного покупателя — кому какой стиль ближе.

Но в "категории" и движущих свойств ладони следует уделять Киа Спортейдж. Его колеса не такой "длинный", как в Тойоте. Реакции обратной связи — меньше "размазывается". На самом деле, меньше "корейца" и кренится в поворотах, четко пишет траекторию. Но когда дело доходит до сравнения комфорт, лидер меняется. РАВ4 явно лучше спроектирована задняя подвеска, и вообще "японцы" намного легче справляется с дорожными неровностями. Это наиболее наглядно иллюстрируется следующими жесткий опыт работы: разгружал машины на скорости около 40-50 км/ч пропускает стандартного "лежачего полицейского".

Спортэдж, протестуя против такого жестокого обращения, норвиста бросает "кресты". В RAV4 с только достаточно плавно поднимает и опускает его заднему концу. Да, большие веса и лишних миллиметров длины колесной базы здесь тоже играет на руку "японская". И с точки зрения акустического комфорта, он все равно будет приятнее. Колесный шум в салоне, "кореец", по субъективным ощущениям, сделать наш путь более успешно.

Короче, если вы цените driversi характер машины, вы не против справедливой рыночной возраста и привлекает более низкая цена, то ваш выбор — Киа Спортейдж. Но если это важно для вас, утешить вас, как свежий дизайн, большая емкость багажа и вы готовы платить за это дополнительно 170 000, то следует склониться к Тойота RAV4. Она и "вторичные" едва заметно потерять в цене...

Batushenko Алексей, обозреватель портала "Автосклад" Газетный заголовок: суши или корейского кимбап Опубликован в газете "Московский комсомолец" № 28215 от 13 марта 2020

Категория: Автоновости