Тест-драйв SEAT Ateca: ищем все изменения в обновленном кроссовере (видео)
Опубликованно 24.12.2020 08:35
Кoгдa SEAT Ateca пoявился нa укрaинскoм рынкe в нaчaлe 2017 гoдa, мeня впeчaтлилo кoличeствo мoдификaций и кoмплeктaций, в кoтoрыx прeдлaгaлся крoссoвeр. Сeгoдня, с выxoдoм oбнoвлeннoй вeрсии, всe нeскoлькo скрoмнee – пoкa прeдлoжeны тoлькo бeнзинoвaя и дизeльнaя вeрсии. Зaтo eсть другoй вкусный бoнус: при зaкaзe SEAT Ateca в прoизвoдствo дo кoнцa гoдa дeйствуeт скидкa 1000 Eврo. Свoeгo рoдa вoзнaгрaждeниe зa тo, чтo свoй крoссoвeр Ateca вас гoтoвы нeмнoгo пoдoждaть. Зaтo пoдoбрaть кoмплeктaцию мoжнo будeт чтo нaзывaeтся “пoд сeбя”.
Да что ты a тeстoвый aвтoмoбиль – этo SEAT Ateca Style c турбoбeнзинoвым двигaтeлeм 1.5 TSI нa 150 л.с. и кoрoбкoй пeрeдaч 7DSG. Style – этo oднa с двуx кoмплeктaций нa нaшeм рынкe, причeм нe сaмaя oснaщeннaя. Тoпoвoй считaeтся Style Plus, нo в тeстoвoй мaшинe вдoбaвoк к стaндaртным oпциям были устaнoвлeны eщe и дoпoлнитeльныe, такие как бы автоматическое открывание двери багажника (и защелкивание с кнопки), камера заднего вида, заводская тонировка, датчики света и дождя, SEAT Full Link для того медиасистемы и некоторые другие. Благодаря чего этот автомобиль потянул получи 881 186 грн. или а ориентировочно на 31 тысячу $. Же в наличии у дилеров есть Ateca и помимо доп опций или с некоторыми изо них, где стартовая ценник составляет 811 тыс. грн.
Двигателей двум на выбор: 1.5 TSI для 150 л.с. и 2.0 TDI также получай 150 сил. Как ваша сестра уже догадались, коробка передач в обеих случаях одна и та а – 7-ступенчатая DSG.
Да, сие дешевле, чем родственный Volkswagen Tiguan, что также недавно обновился и в данный момент предлагается с ценником от 1,2 млн. грн. (сбоку 43 тыс. $), однако и других конкурентов в насыщенном классе C-SUV у Атеки до черта. Что она готова поставить. Ant. сопоставить оппонентам?
Начнем традиционно с внешности, вместе с тем по одежке встречают. Проектирование, унаследованный от концепта 20V20 ровно по-немецки строг и сдержан, хотя совсем не скучен, во всяком случае есть в нем и испанские нотки. В общем, нескучно и призанятно, особенно если выбирать цвета поярче, наподобие Velvet Red, что на фотомордочка. А вот изменения при рестайлинге моментально в глаза не бросаются! Всего только более пристальный взгляд (а предпочтительнее наглядное сравнение с дорестайлинговой Ateca) позволит отметить новую ромбовидную решетку радиатора, побольше пластичные формы бампера с новыми противотуманками, и чуток другие передние фары. А рисунок ДХО остался почитай таким же, поэтому узнать новинку с ходу – участок внимательных знатоков.
Поменялась после рисунку внутри фары и задняя оптика, которая пока может быть с динамической индикацией поворота. И отмечу, точно весь свет у SEAT Ateca – светодиодный. Вновь из тонких штрихов – какой-то задний бампер с упрятанными вглубь патрубками выхлопной системы (несмотря на то прежняя “двустволка” была беспримерно даже ничего) и название Ateca для крышке багажника, выведенное прописью.
Главные изменения в салоне главным образом ради водителя. Во-первых, на этом месте теперь новое рулевое чигирь, во-вторых, новая мультимедийная режим. Конечно, ей будут не зарывать свой талант и пассажиры, но все но водитель больше, как ми кажется. Обод руля приятен в хвате, да что ты в целом руль смотрится как на картинке, но с кнопками на нем маленечко намудрили. Прошлая раскладка была символически проще и понятнее, чем нынешняя. Кинематография информационно-развлекательной системы может непременничать диагональю 8,25 дюйма (якобы в тестовой машине) и на 9,2 дюйма с в корне сенсорным управлением.
Ну а в нашем случае физические кнопки и регулировки были. И сие позволяло быстро перейти к основным функциям, за исключением. Ant. с разбирательств с новым интерфейсом, тот или другой выглядит красиво, но показался ми излишне усложненным. В общем, требует привыкания. Изо главных фишек здесь: беспроводное отвод смартфона с помощью Apple CarPlay и Android Auto и беспроводная а его зарядка.
Целла получил новые материалы отделки, на правах например вариант на снимок. Ткань может показаться простоватой, да вживую смотрится хорошо и вследствие своей фактуре помогает не чета удерживать тело. Впрочем, с такими великолепными сидениями сего не требуется! Передние кресла кажется отлиты под мой развитие (1.82 м) и комплекцию, поэтому отсиживать в них было удовольствием хоть в самой длительной поездке.
В остальном трендец без изменений – хорошая эргономика, дюжинность управления всеми элементами и горизонт.
Что до простора, в таком случае следует отметить, что SEAT Ateca подле колесной базе 2,64 метра дупелину просторна в салоне, что как пить дать почувствуют пассажиры заднего ряда. К тому а диван удобно отформован, а равно как здесь свои дефлекторы обдува и разъемы Type C. Не (более их по салону цифра, а вот традиционных USB я не ес. Ну точно как в Skoda Kamiq!
В (видах багажа – 510 литров, а в подполе до сей поры и запаска-докатка! Очень продуктивно. Спинки дивана складываются откровенно из багажника одним нажатием нате клавишу, а для длинномеров предусмотрен единичный лючок.
Под капотом тестовой SEAT Ateca ранее хорошо знакомый турбобензиновый движущая сила 1.5 TSI мощностью 150 л.с. с системой отключения цилиндров (2 с 4), который уже одну крош раз фигурировал в наших тестах. Хитрящий момент в 250 Ньютоно-метров доступен в диапазоне ранее от 1500 и до 3500 оборотов, аюшки? наделяет силовой агрегат отличной эластичностью. Разгонная кинетика обещана на уровне 8,6 сек. прежде “сотни”, и это чуть быстрее, нежели было у дорестайлинговой Ateca с 1.4 TSI (150 л.с.) и 6DSG.
Для практике цифру разгона отследить в снег и гололед не посчастливилось, но по ощущениям едет кроссовер в (высшей степени бодро и резво. Вот идеже раскрывается его испанский воля. Легкие руль и педали будто бы подмывают на динамичную езду, а бикс настолько незаметно переключает передачи, чисто и не замечаешь, как бойко вовлекаешься в азартное управление. В какой степени кроссовер легок – так и послушаем и четок. Руль малость тяжелеет с ростом скорости, (вследствие контролировать угол поворота легко и просто. Да и в поведении автомобиль прогнозируем.
Вестимо, у азартности и спортивности характера трескать (за (в) обе щеки) и оборотная сторона медали. Си, подвеска не жесткая, да любит перебирать дорожную выеденного яйца не стоит. А еще мне очень безграмотный хватило режимов езды, добро бы бы выбора между нормальным, спортивным и экономичным, тож просто экономичным. Но отсутствует, есть только спортивный строй DSG. Но прибегать к нему надобности отнюдь не возникло.
Выбор режимов упихивать в полноприводной Ateca, но то время) как такие версии к нам никак не поставляются. В версии 4х4 на центральном тоннеле появляется таз, которая и заведует их распределением. А что-то около в небольшом внедорожном арсенале глубина в 180 мм и умеренные свесы.
И под конец о расходе топлива. В зимнем режиме езды сообразно городу он в среднем составлял 8 литров сверху 100 км. Меньше падал иногда, но вот выше поднимался охотнее.
Категория: Обо всем
