Почему российские водители вынуждены менять масло чаще, чем в Европе

Интeрвaлa зaмeны мaслa чeрeз 15 000 км в Рoссии придeрживaeтся бoльшинствo прoизвoдитeлeй. Исключeниe, мoжeт состоять, Toyota, дa нaш рoднoй УAЗ, у кoтoрыx интeрвaл зaмeны сoкрaщeн дo 10 000 км. Oтмeтим и дизeльныe мoдeли Mercedes-Benz, кoтoрым прoписaн тoт жe устав. Кстати, у бензиновых модификаций симпатия составляет все те а 15 000 км.

При этом в Европе промежутки обслуживания с целью ряда моделей заметно почище. Скажем, поменять смазку и фильтр у VW Tiguan хоть раз в два года сиречь на пробеге 30 000 км, а у Nissan Qashqai — разик в 20 000 километров. По информации издания Autonews, уход Toyota Corolla в Европе проводят в один из дней в 15 000 км, а в США — спустя 16 000 км, в то шанс как в России предписан десятитысячный зазор.

Автопроизводители объясняют это тяжелыми условиями эксплуатации. К примеру сказать, в «Тойоте» есть своя типизация дорог. В соответствии с ней российские дороги считаются самыми суровыми, отселе и укороченный интервал замены.

Эксперты объясняют сокращенные интервалы быстрым старением моторного масла, держи которое влияют такие факторы, равно как перепады температур, долгая ебля на холостых оборотах и бескачественный бензин.

Кстати, с топливом у нас конъюнктура меняются в лучшую сторону. Представители ряда нефтяных компаний слышно, что российское топливо вничью не уступает европейскому. Побольше того, оно идет возьми экспорт в Европу, так чего бояться «паленого» бензина имеет смысл только на небрендовых заправках.

Производители рука тоже уверены в своей продукции. Просто так, компания Mobil проводила двухгодичный ресурсный тест на машинах таксомотор Skoda Octavia и Mercedes-Benz E200. В результате выяснили, фигли на качественном масле интервалы замены, даже если при жесткой эксплуатации, дозволяется спокойно доводить до 20 000 км.

В среднем почему автовладельцы до этих пор вынуждены переплачивать? Думаем, что-то автопроизводители просто перестраховываются. Они как ни говорите все больше внедряют малообъемные моторы, а у таких агрегатов олифа, особенно в жару, да единаче в пробках, работает на пределе. А потому как основное количество машин у нас в мегаполисах, ведь увеличенный интервал может разбудить массовые проблемы с моторами. Все-таки при сильной нагрузке масло быстро теряет свои свойства и неравно ее не поменять, «капиталка» блик неминуема.

Вторая проблема в книжка, что четких критериев определения тяжелых условий эксплуатации мало-: неграмотный существует. И если водитель ежеминутно ездит по пыльным дорогам, таскает повозка или буксует на распутица, он обречен менять постное даже чаще, чем от 15 000 км. Что касается Европы, так ровных дорог там в избытке, потому и нагрузки на агрегаты автомобиля много меньше.

Категория: Авто Приколы