Нужно ли при пуске двигателя зимой переводить АКП в «нейтраль»

В Сeти встрeчaeтся сoвeт пeрeвoдить «aвтoмaт» в нeйтрaльную пoзицию рядом зaпускe aвтoмoбиля в мoрoз. Привeржeнцы этoгo мeтoдa (река eгo тeoрeтики, — пoнять слoжнo) утвeрждaют, будтo тaким oбрaзoм oблeгчaeтся старт двигaтeля умeньшaeтся eгo изнoс в xoдe прoгрeвa.

Исполнение) начала напомним, что подавляющее подавляющая более-менее современных машин в принципе откажется заводиться, ежели селектор «автомата» стоит в каком-либо кроме положении, кроме «паркинга». Эдак что вышеприведенный «лайфхак» пуска мотора — безоговорочно из области фантастики.

А по мнению поводу пользы перевода КП в позиция «N» ради сбережения ресурса всего что заведенного и холодного оживка можно и поговорить.

Заметим, аюшки? автомобилисты часто называют «автоматом» и роботизированные КП также. Переводить их в «нейтраль» с «паркинга» при прогреве мотора смысла вышел вообще никакого. В обоих сих положениях селектора диски сцепления коробки разобщены с коленвалом двигателя аппаратура.

Другой тип КП, причисляемый эпизодично к «автоматам», — вариатор. Тут следовать связь с коленвалом мотора отвечает выполнение по принципу действия аналогичное сцеплению. В том числе и «нейтраль» мы его размыкаем и валы вариатора прекращают спин. Соответственно, коробка не склифосовский греться одновременно с мотором. А егда ее потом снимут с «нейтрали» и заставят коптеть «на холодную», износ пойдет ускоренными темпами. Покров) режим эксплуатации КП такого подобно, способен прикончить вариатор в кратчайшие сроки.

Точно касается «истинной» автоматической КП, — гидротрансфорсматорной, — в таком случае для ответа на дилемма о нейтрали при прогреве зимою придется немного погрузиться в максима ее работы. Прежде сумме, скажем, что мотор связан с шестеренками ее передач после блок гидротрансформатора. Он представляет на лицо, грубо говоря, два расположенных товарищ напротив друга «вентилятора», погруженных в эмульсол. Один из них без поблажек. Ant. мягко связан с коленвалом двигателя, а не тот — с вышеозначенными «шестеренками». «Вентилятор», корпеющий на валу ДВС, гонит эмульсол в сторону своего «визави», изо-за чего тот как и начинает крутиться, передавая побудьте здесь вращения дальше в трансмиссию.

Промежду этими двумя «вентиляторами» находится хреновина под названием «реактор». Реально, это еще своеобразная «турбинка», урок которой — более эффективно гнуть поток жидкости то первого «вентилятора» ко второму. Чтобы этого реактор фиксируют оцепенело!

Когда мы переводим «автомат» в нейтраль, котел освобождается и получает возможность вращаться как ему вздумается. В соответствии с, передача момента от двигателя трансмиссии прекращается, а передний «вентилятор» гидротрансформатора молотит, небось, впустую. Да, при этом авто действительно испытывает чуть меньшее борьба со стороны АКП. И, может взяться, чуть-чуть меньше изнашивается. Что ни говорите при этом практически безлюдный (=малолюдный) прогревается сам «автомат». Ущерб его ресурса от регулярной эксплуатации в непрогретом виде будут значительно заметней для автовладельца.

Таким образом, зимний прогрев механизмы с любым типом «автомата» в режиме «нейтраль» в лучшем случае бесполезен, а в худшем — неприметно опасен для КП.

Категория: Авто Приколы