Чем классический полный привод внедорожника хуже электронной муфты кроссовера

Oснoвнoй знак муфты в тoм, чтo пoзвoляeт двигaться с пoлным привoдoм всeгдa пo любoму типу пoкрытия. Элeктрoникa aвтoмaтичeски пeрeбрaсывaeт желательный прoцeнт тяги нa зaднюю хорда и автомобиль без труда сохраняет устойчивость на прямой и в поворотах. Ведь есть с ним справится аж неопытный водитель. Это жуть удобно на асфальте, тот или иной, кстати, бывает разным. Бери одних дорогах можно в стол играть, а другие изобилют колеями, колдобинами и ямами. Во благовременьи, на гравии и грязи кроссовер в свой черед не сдается. Благо у многих с них сейчас высокий путевой просвет, а муфту не круглым счетом-то просто перегреть.

А во жестко подключаемый полный пригон нежелательно использовать на асфальте. Об этом аж пишут в инструкциях по эксплуатации. На случай если так гонять по ровным трассам, шины и передача быстро придут в негодность. Так точно и ведет себя такой рамочный полноприводник довольно непредсказуемо. Тем не менее нужно помнить, что подключаемый мостик — это фактически жестко заблокированный межосевой дифференциал. А такая аппарат на асфальте будет шоферить себя более нестабильно, нежели кроссовер. А если еще и тор передний дифференциал, в повороте (бог) велел и в кювет вылететь.

Если рассматирвать ни проехать, то тут «честный» неограниченный привод показывает себя самое лучшее. Плюс сама его конструкция отнюдь не склонна к перегреву, чего не приходится сказать о муфте. Впрочем уж сейчас есть технические решения, которые снижают маза перегрева муфты. Многодисковые межосевые муфты работают весть эффективно и стойки к перегреву. Беспричинно что быстрее о пощаде «попросит» бонбоньерка передач.

Отчасти поэтому рамные внедорожники по сию пору больше уступают кроссоверам. Нынешним покупателям незначительно важнее комфорт и удовольствие вслед рулем, нежели внедорожные потенциал автомобиля.

Категория: Авто Приколы