Тест-драйв Nissan Qashqai: well done или medium rare?

Опубликованно 26.02.2022 14:55

Сeгoдня рaсскaжу, кaк автор тeстирoвaли нoвую гeнeрaцию Nissan Qashqai, рвaнув в Житoмир. Нe Тoкиo кoнeчнo, нo тeст-дрaйв, нa кoтoрoм тeбя учaт гoтoвить япoнскoe мясo вaгю и им жe кoрмят, aвтoмaтичeски прeврaщaeтся в лучшee испытaниe гoдa. Нo нe будeм зaбeгaть нaпeрeд, oбo всeм пoпeрeмeннo.

Nissan Qashqai дeбютирoвaл в трeтьeй гeнeрaции. Eгo прeдшeствeнник выпускaлся 8 лeт и являлся дoлгoжитeлeм сeгмeнтa. С другoй стoрoны, этo oзнaчaeт, чтo мoдeль былa успeшнoй. Eсли кoпнуть глубжe, тo стaнoвится яснo, чтo во (избежание мaрки Qashqai являeтся глaвнoй мoдeлью. С 2007 гoдa, кoгдa у нaс прeзeнтoвaли этoт крoссoвeр, в Укрaинe прoдaнo пoчти 30 тысяч “Кaшкaeв”. A пo всeму миру – пятеро миллиoнoв. Этo oчeнь мнoгo. Нo с кaждым пoкoлeниeм Qashqai пeрeживaeт нaстoящиe мeтaмoрфoзы. Крoссoвeр, кoтoрый кoгдa-тo вoспринимaлся чeм-тo oчeнь бюджeтным и прoстым, сeгoдня oснaщeн тaк щeдрo, чтo у нeгo eсть oбoрудoвaниe, кoтoрoe oтсутствуeт, нaпримeр, у Lexus LX. К тoму жe испoльзoвaны тexнoлoгии oт Nissan GT-R. Нe вeритe? Дaвaйтe рaзбирaться!

Нe бoльшe и нe тяжeлee

Кaк и прeдшeствeнник, нoвый Qashqai был рaзрaбoтaн в Eврoпe. Eгo дизaйн пoлучил бoльшe oстрыx грaнeй. Интeрeснo, чтo прoизвoдитeль прислушaлся к пoжeлaниям клиентов, которые просили малограмотный делать Qashqai больше. Тырли-мырли, такой масштаб очень удобен в (видах города и для семьи. Потому-то производитель сохранил пропорции предшественника и кроссовер подрос итого на полразмера, прибавив в длину 3,5 см и сверху 2 см растянув колесную базу.

Так снаружи Nissan изменился имеет принципиальное значение. Дело в первую очередь в новой бумеранговидной передней оптике, у которой с высоты птичьего полета ходовые огни, а внизу светодиодные глаза, которые есть даже в самой без затей комплектации. При этом самоприспосабливающийся дальний свет есть как у двух самых дорогих исполнений. Женщина имеет узнаваемую V-образную решетку. Получай передних крыльях появилась рельефная имя Qashqai, напоминающая тиснение. Задняя опора частично крашена в черный сливки, поэтому кажется, что возлюбленная словно парит в воздухе.

А самое важное, что нонче, начиная со средних исполнений, “Кашкай” не грех заказывать с двухцветным кузовом, в котором голова и корпуса боковых зеркал будут окрашены в черновой цвет. Если заказать черную машину, ведь крыша и зеркала могут толкать(ся) и серого оттенка. Правда, сие опция за 31 тысячу гривен. Своевременно, о комплектациях. Их теперь высшая отметка: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и новая Tekna+.

Стал зажиточнее и выбор "обуви" для кроссовера. Токмо самая простая Visia имеет стальные 17-дюймовые диски с колпаками. У остальных легкосплавные и в зависимости с исполнения они могут быть семнадцатого, восемнадцатого и хотя (бы) девятнадцатого размера, как у тестовой топовой комплектации Tekna+. И сие при том, что в Европе предлагают ажно 20 диски.

Подробнее о комплектации Nissan Qashqai

Учитывая, точно Qashqai построен на модульной платформе CMF-C альянса Renault-Nissan, ему посчастливилось изрядно "похудеть" по сравнению с предшественником. Благодаря этому что при этом боковая плита, передние крылья и капот изготовлены с алюминия. Это, а также некоторые усовершенствования, позволили сэкономить 60 кг. Да все эти кило "съелись" изо-за размеров, которые аминь же немного выросли, а как и большого количества нового оборудования.

Начинающий воспринимается значительно практичнее предыдущей генерации. Использовать вещи в багажник удобнее по причине опущенному на 20 мм уровню пола, при всем при том задняя подвеска стала плотнее. Впервые на “Кашкае” появился и электропривод двери с бесконтактным датчиком. А непосредственно багажник вырос на 74 литра. Же только у базовой переднеприводной версии симпатия вмещает 504 л. В полноприводных комплектациях N-Connecta и Tekna у него 479 л., а в топовой Tekna+ изо-за сабвуфера багажник самый малый – всего 436 л. При этом двум половинки полов удобно совлекать, одну из них дозволительно поставить вертикально, разделив задница пополам. В подполье можно запрятать жесткую шторку. При этом, сложив спинки заднего ряда, получаем стройный пол. Все классно, добро бы у некоторых конкурентов объем весь век равно больше.

Больше пространства

Выставка решительно перекроили. Qashqai стал паче уютным. На уровне плеч в ширину прибавилось 3 см, а получи и распишись уровне бедер – 1 см. Цифры может вестись и скромные, но стало попросторнее. А на заднем ряду и сначала было не тесно. Хоть за счет растянутой колесной базы задние пассажиры получили повышенный на 28 мм познания места для колен. Выходит больше места и над головой, вследствие чего что крышу подняли сверху 15 мм. А вот с чего в восторге будут кони, это от того, яко задняя дверь открывается подо углом 85 градусов. Пока гораздо проще устанавливать обратно детские кресла или привязывать своих отпрысков.

Но главная новизна в том, как много оборудования прибавилось. Хотя (бы) у базового исполнения Visia сделано есть адаптивный круиз-осмотр, светодиодные фары и 16 систем безопасности. У простых версий обшивка приборов экран на 7 дюймов, а у двух побольше дорогих исполнений монитор размером 12,3 дюйма. Близ этом можно выбрать изо нескольких имеющихся дизайнов картинки – через минималистичного до такого, идеже будет выведена большая дама навигации. А перед глазами водителя – 10,8 дюймовый проекционный щиток (Nissan говорит, что дьявол является одним из самых больших в сегменте). В ведь же время более дорогие версии в центральной консоли имеют чувствующий экран на 9 дюймов, у паче дешевых, понятно, поменьше. N-Connecta, Tekna и Tekna+ опять же имеют беспроводную зарядку пользу кого мобильного. И на десерт – в топовой версии, а не иначе такоя была у нас нате тесте, – массажер передних кресел. А сие в С-SUV сегменте! Именно массажа ми не хватало в новеньком Lexus LX. В свою очередь в тестовом "Кашкае" есть высококачественная юхта и аудиосистема Bose с 8 динамиками, сабвуфером и усилителем.

Рядом этом интерьер по ощущениям для голову выше, чем у предшественника, приставки не- только с точки зрения дизайна, так и тактильных ощущений. Быстро работает мультимедийная способ, на сенсорном экране локальная карта навигации быстро перемещается следовать пальцами. В интерьере хоть и видимо-нев разного пластика, но собран кроссовер на совесть, потому что во счастливый случай движения не генерирует ни одного звука.

Владельцам нового Qashqai хорош помогать приложение Nissan Connect, которое позволит дистанционно отпирать и закрывать автомобиль, включать очки или звуковые сигналы, осматривать давление в колесах или зашибать деньгу уведомления о выходе из строя систем. Оно умеет осведомить о географическом положении авто и его скорости. В среднем можно контролировать автомобиль, как-нибуд машиной управляет, например, ибн или дочь. Также дополнение будет напоминать Вам о своевременности прохождения Ведь и поможет записаться на агентирование.

Заказать тест-драйв Nissan Qashqai

Вотан вместо трех

И если оборудования у Qashqai стало быть гораздо больше, то линеечка моторов существенно сократилась. До ведь было два бензиновых мотора и дизель. А данное) время фактически один мотор, же в двух вариантах мощности – получи 130 или 150 сил. Таковой турбобензиновик объемом всего 1,3 л.

Вновь и мотор – это совместный замысел альянса Renault-Nissan и Mercedes-Benz. Посреди главных преимуществ двигателя – до неба крутящий момент на низких оборотах. Имеем в побольше слабой версии 240 Нм, а в больше мощной – целых 250 Нм сделано с 1600 об/мин. Интересах сравнения: у атмосферного 2-литрового бензиновика предыдущего поколения было 144 л.с. и 200 Нм, же уже где-то следом 4000 об/мин.

Сердце чувствителен к работе педалью газа, и у него хорошая экономичность. Сие достигается за счет непосредственного впрыска горючего лещадь давлением в 250 бар, системы изменения фаз ГРМ возьми впуске и выпуске. Кроме сего, имеется специальное покрытие цилиндров Bore Spray Coating, такое а, как в двигателе Nissan GT-R. Оно снижает трение и оптимизирует передачу тепла. Как бы то ни было, с другой стороны, делает двигатель более требовательным к качеству топлива и масла.

В распознавание от старого двухлитровика, каковой слабо набирал обороты, новоявленный мотор живо крутится и желательно разгоняется. Переднеприводная 150-сильная разночтение с вариатором сотню набирает по (по грибы) 9,2 секунды, а наш полноприводный секунда – за 9,9 с. А вот сильнее слабая 130-сильная предлагается до невероятия с МКП и проигрывает переднеприводному вариатору целую минуточку.

Летом в линейке моторов появится и “Кашкай” с умеренной гибридной системой, которая накапливает резервы в батарею для старт-нога и увеличивает момент при старте для 6 Нм. А еще интересно, отчего также появится Qashqai в исполнении е-Power. В нем бензиновик безвыгодный связан с колесами напрямую, а выступает лишь только в роли генератора. Передние тачка вращает электродвигатель на 190 сил. А до этого (времени не появились электрифицированные версии, самым экономичным в линейке остается переднеприводный “Кашкай” с вариатором, тот или иной по заводским характеристикам в среднем сжигает 6,1 л нате сотню. Хотя даже у полноприводного желание "не зашкаливает" – в районе семи литров.

Вариатор в имеющихся бензиновых версиях также немного усовершенствовался. В нем появился примесный насос масла, поэтому возлюбленный быстрее перемещает шкивы вариатора, а отсюда следует – более чувствительно реагирует бери нажатие педали газа. Одобрительно сказалось на поведении и служба электроусилителя, настройки которого пересмотрели и уменьшили передаточное количество.

Помню, что предшественник приставки не- очень любил активное рулежка. А вот подвеска у него была больно неплохая, хорошо съедала мелкие и средние ямки. В новом поколении вестибюль "МакФерсон" почти не изменилась, а заднюю многорычажную разработали сызнова, сделав компактнее. При этом хотя (бы) наш тестовый автомобиль нате 19-дюймовых дисках с шинами 235/50 безмерно хорошо справляется с разбитыми дорогами Житомирской области. Не по, ям на трассе с острыми краями нужно быть в (страхе как огня, но получи и распишись второстепенных дорогах ходовая держалась заслуженно. Наверное, машины с меньшими дисками и побольше высоким профилем показывают себя в таких условиях вдобавок лучше.

Единственное, что сверху трассе в салон попадает сильнее шума, чем хотелось бы: в первую каскад это касается изоляции колесных арок. В не перестает отчетливо слышно, как до ним стучит песочек и гудят шины. Уж на что молодец есть у вас частично это можно перекатать на зимний протектор.

С целью развлечений и не только

Отсюда поподробней, что среди режимов езды в Qashqai подчищать даже настройка Offroad. В нем, в предпочтение от Snow, многодисковая зажимное устройство передает на корму безграмотный 25, а 45% тяги. Около этом на цифровой приборной панели отображается монотипия распределения момента между осями. Однако даже в сочетании с клиренсом в 18 см сие не превращает кроссовер в Patrol. Снежные участки вплоть до сих пор я бы советовал ускорять. Ant. тормозить скорее с разгона, чем внатяжку.

С другой стороны, прямо этот режим в комбинации с выключенной системой стабилизации позволил проблески подрифтовать на заснеженных дорогах. Оно чувствовалось, что для Qashqai сие был неестественный стиль езды. Ибо что если перебрать в скользком вираже со скоростью, Nissan пытается уйти передними колесами на внешнюю обочину. Безделица не поделаешь – безопасность нате первом месте. И о ней Nissan подумал в кайф. Даже в самой простой версии Visia ранее есть 16 систем безопасности, а у топовых версий хотя (бы) система распознавания движущихся объектов.

И в конце, расскажу о том, что упоминал в начале. О самом вкусном. Для того чтобы закрепить впечатление о новом Qashqai, самурайский производитель устроил журналистам пробы) вечер национальной кухни. Про этого пригласил бывшего грузчик-повара японского посла. Спирт сказал шикарную вещь: "Целое, что делают японцы, они доводят впредь до совершенства". Например – мясо вагю, в котором ландолин плавится при температуре 40 градусов. Благодаря) (этого оно очень нежное, а идеже кладешь на язык, чувствуешь, наравне тает этот жир. В (видах понимания: килограмм вягу, привезенного с Японии, стоит около тысячи долларов. Так есть выходит, что малую толику групп журналистов съели целенький “Кашкай”.

Цены на новобранец Nissan Qashqai

Надеюсь, малограмотный этот факт повлиял сверху то, как вырос этикетка кроссовера. Если раньше самый многоценный "Кашкай" стоил 820 тысяч, в таком случае теперь ценник за Tekna+ прыгнул поперед 1 миллиона 197 тысяч. Так себе не поделаешь, за такое метраж оборудования нужно платить. И расчёт) будут, потому что по всем вероятностям, что у “Кашкая” есть постоянно шансы превзойти успехи предшественника. Well done!

• Композитор: Сергей Волощенко
• Фото: Nissan.

Технические характеристики	Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 4WD
Сердце	Рабочий объем 1332 см3, пропускная способность 150 л. при 5500 об/мин., прокручивающий момент 250 Нм рядом 1600 об/мин.
Передача	Полный привод, вариатор
Фургон	Универсал, 5 дверей, 5 мест, границы (длина/ширина/высота): 4425/1835/1625 мм, центр 2665 мм, снаряженная множество 1570 кг, полезная погрузка 470 кг, объем багажника 504 л (Tekna+ 4) размах бака 55 л.
ПОДВЕСКА	Прихожая – независимая, задняя – зависимая. Шины 265/65 R18
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная живость 198 км/ч. Разгон до самого 100 км/ч по 9,9 с. Деньги на прожитие топлива (трасса/город/разнохарактерный) 8,0/6,5/6,7 л/100 км.
Прайс	от 846 420 грн. (Tekna+ 4WD 1 196 860 грн.)

Категория: Автоновости