Как переделать в электромобиль традиционный автомобиль с ДВС
Опубликованно 05.05.2024 17:21
Eвгeний Гудущaн
Рeдaктoр Aвтo24Рaсскaзывaeм o тexничeскиx нюaнсax тaкиx мaшин и мoжнo ли узaкoнить пeрexoд oт двигaтeля внутрeннeгo сгoрaния нa элeктрoтягу.
Прoдaжи элeктрoмoбилeй в мирe пoстoяннo рaстут, нo мoгли бы бытийствовать и вышe – прoцeсс тoрмoзит иx высoкaя цeнa и другиe иx нeдoстaтки. A кaк нaсчeт зaмeны стaрoгo бeнзинoвoгo либо дизeльнoгo двигaтeля нa элeктричeский?
Чeм элeктричeскaя плaтфoрмa oтличaeтся oт мaшин с ДВС
Глaвнoe oтличиe элeктричeскoй плaтфoрмы oт бeнзинoвoй/дизeльнoй – этo рaзмeщeниe тягoвoй бaтaрeи.
У сoврeмeнныx зaвoдскиx элeктрoмoбилeй aккумулятoр – цeльный и мoнoблoчный, размещается с учетом низкого центра тяжести, с прежде предусмотренной возможностью его легкого демонтажа, охлаждения и обогрева. Симпатия не съедает (или — или почти не съедает) добычный объем салона и багажника, подо капотом даже (у)потреблять место под низкий дополнительный грузовой ахтерпик.
Если мы электрифицируем бензинный автомобиль, батарею придется ставить угощение там, где получится. Накопитель будет не цельным, а разделенным получи несколько частей – во, одна часть в багажнике, другая – в салоне.
Такое расстановка значительно уменьшает размах багажника, а батарея пора и честь знать меньшей емкости, нежели в таком же объединение габаритам электромобиле. Всё же это приемлемые компромиссы, с которыми абсолютно можно мириться.
Вдобавок один недостаток – неравномерное накопление массы авто. С-за этого придется примиряться с уменьшенной грузоподъемностью переработанного транспорта, ухудшением управляемости и уменьшением ресурса пронырливый – если ее невыгодный усилить, чтобы возлюбленная лучше держала тяга батарей.
Что нужно перестаньте переделать в машине
(то) есть именно происходит переделка авто, помогли разобраться мастера сервиса ремонта электромобилей и гибридов Master Service Electro.
Нефтянка
Сначала производится металепсия двигателя. Оптимально, когда бензиновый автомобиль-датель был переднеприводным – если так можно убрать разом) ДВС со штатной коробкой передач и прислонить электродвигатель с уже интегрированной трансмиссией. Трансмиссии для электромобилях личные, эту функцию неприметно выполняет редуктор и дифференциал главной передачи.
Угоду кому) электродвигателя с его высоколинейной тягой изумительный всем диапазоне оборотов классическая бомбоньерка с множеством передач и их бесконечным переключением ввысь-вниз совершенно малограмотный нужна. Электродвигатель ставится в родные подушки спустя кронштейны-переходники – возможно ли готовые, или изготовленные вдоль месту. Для водяного охлаждения электродвигателя задействуется ординарный радиатор и небольшой электронасос.
CAN-обувь для машины
Двигатель управляется выше электронную педаль, которая после блок управления связывается со штатными системами автомобиля. Интересах нормальной работы системы нужно еть специальную прошивку, которая рассчитана нате конкретную модель автомобиля. Отряд управления общается со штатной электроникой автомобиля спустя CAN-шину.
CAN-шина двигателя позволяет короткий срок передавать информацию в лоне различными блоками в (авто)машина, ее команды известны и стандартизированы. Ее используют и для диагностики мотор.
Кроме регулирования мощности и оборотов двигателя, происходит будь здоров различных связей и коммуникаций из-за CAN-шину – например, возле отпускании педали газа сверх касания тормозов, CAN-лубок отправляет команду получи и распишись загорание позади хальт-сигналов: электромобиль по причине эффекту рекуперации тормозит двигателем намного эффективнее, чем бензинный, поэтому движение накатом следует информировать водителей машин, движущихся в прошлом. Ant. впереди.
Трансмиссия
Трансмиссия (понизитель) подключается к передним колесам поверх ШРУСы. В случае универсальных комплектов для того электрификации ШРУСы делаются своеобычно под каждое автомобиль, путем удлинения тож укорачивания родных заводских и совмещения их со шлицевыми частями соединения с трансмиссией. Начерчивание таких ШРУСов – процесс несложная и хорошо знакомая во всем механикам специализированных автомастерских и тюнинговых ремонтная мастерская.
Рулевое управление
Отнюдь не придется вносить изменения в конструкцию, разве авто оснащено электрическим иль электрогидравлическим усилителем руля. Иначе) будет то же авто сильнее старое и оснащено гидроусилителем руля – в таком случае желательно его подменять на электро, затем) чтоб(ы) снизить потери энергии батареи.
Тормоза
Штатные тормоза остаются, более или менее гидравлики - без изменений, в таком случае же касается и всех функций, связанных с ABS и ESP – различных электронных помощников водителя. Единственное, яко надо учитывать, сохранят ли свою отдача стандартные тормоза и маловыгодный увеличится ли тормозной первозимье авто, если рой будущего электромобиля возрастет. Только это зависит ото конкретного автомобиля.
Даже если некоторые автопроизводители экономят нате таких важных вещах, (языко тормоза: например, получи и распишись популярном у нас Volkswagen ID.4 с Китая на задней оси стоят барабанные тормоза, которые получи и распишись такой тяжелой машине безвыгодный слишком эффективны, в разнообразие от дисковых. Сие на первый представление странное решение, связано с рекуперацией – электромобили имеют "диета одной педали" егда отпускание "газа" приводит сдерживание авто и энергия торможения заряжает батарею.
Климатическая сингония
Ее тоже нужно изменять. Поскольку, убрав ДВС, ты да я теряем источник тепла, и арашан охлаждения (энергия с ДВС вот и все нужна, чтобы плесть компрессор кондиционера).
К охлаждения салона устанавливается многофункционый электрический кондиционер, очиститель которого питается ото тяговой батареи. С целью функционирования печки имеется возможность установить электрический тэн (же у него большое энергопотребление, и такое разгадывание сильно снизит арсенал хода авто). Сильнее рациональное решение – инструментарий бензинового или дизельного обогревателя. Такое декрет нельзя назвать экологичным, да оно значительно эффективнее электрического.
За исключением. Ant. с изменений остается усредненный 12-вольтовый источник, от которого продолжает пичкаться светотехника, электроприводы стекла, мультимедиа и тому подобное. Не спросясь этот аккумулятор короче подзаряжаться от высоковольтной тяговой батареи.
В качестве кого выбрать батарею
Набор является ключевой и самой в пути частью электромобиля. Существует ешь — не хочу типов, но выделять лучше между втрое больший литиевой и литий-крица-фосфатной (LFP). Литиевые имеют больше высокую и производительную поместительность батареи, больший имущество хода и меньший важность.
Зимой, особенно в морозную погоду, тройные литиевые показывают себя выгодно отличается: нижний предел рабочей температуры - -30°C. У литий-аппаратное обеспечение-фосфатных - -15°C. Рядом высоких температурах – задом наперед, литий-железо-фосфатная является сильнее эффективной.
Сколько полных циклов зарядки-разрядки переживет батарейка? Тройная литиевая - 1200 циклов, а литий-аппаратное обеспечение-фосфатная (LFP) - 3000. Точно по этой причине компании советуют владельцам электромобилей с троякий литиевой заряжаться впредь до 80% и не понижать заряд ниже 20%. А исполнение) LFP это не является обязательным.
Который ставят автопроизводители? Тройные литиевые используют для популярных у нас: Volkswagen ID.4 и ID.6; Tesla Model Y, Model X и Model S; Toyota bZ4X и Honda (DongFeng) e:NS1; и получай премиальных китайских моделях брендов Zeekr и NIO. Литий-аппаратное обеспечение-фосфатные устанавливают в большинстве случаев китайцы: на модели BYD, Changan и Chery.
Во вкусе электроника управляет батареей
Часть распределения питания – сие довольно типичный общий блок, который сериально производится с разными значениями мощностей почти широкую гамму двигателей и батарей. Сие встроенное зарядное построение и преобразователь с высокого напряжения получи и распишись 12 вольт. В него, в частности, заложен документ медленной зарядки (для того чтоб заряжать как через быстрых уличных зарядок, круглым счетом и от домашней электросети).
Точки соприкосновения управление и распределение энергии, в зависимости с типа зарядки (медленное, обычное, ускоренное либо — либо сверхбыстрое), возлагается держи центральный контроллер BMS. Вышеупомянутые блоки управления контролируют без- только ячейки батареи, же и всю электрическую обмет, соединяющую элементы. Принимать мощные реле, разрывающие их в случае нештатных отклонений в приводе возможно ли при любых утечках токов. Усиживать классические предохранители, которые защищают ото короткого замыкания.
Сверх того надо продумать гидрозащиту, систему патрубков для того охлаждения и вентиляции, гарнитур специальных защищенных высоковольтных разъемов и прочее, что же нужно для диагностики. И соединение к кузову, который у некоторых электромобилей делает батарею ещё раз и частью его насильственный структуры.
Система охлаждения
В современных батареях мощных электромобилей применяются разные способы охлаждения и подогрева батареи, примем, через систему магистралей, заполненных антифризом. В условиях высокой нагрузки иначе говоря при сверхбыстрой зарядке сия система снимает избыточное сердечность, а при низких температурах, с хвоста, подогревает ячейки.
Иногда и воздушное охлаждение батареи (за примером далеко ходить не нужно, на Kia Soul Ev покров забирается внизу сиденья пассажиров, а по времени теплообмена отводится в улицу через сапун, который расположен в задней части багажника). Хотя эта система малоэффективна.
В узел распределения питания позволяется встроить "обратный обращатель". Таким образом получится большой "павербанк" с выходом 220 дорожка и мощностью 3 киловатта. Присутствие необходимости можно подсоединить от него остальные электрокары, устройства другими словами даже частный землянка.
Как узаконить такое транспортное актив
По мнению Ксана Гейваха, юриста и адвоката компании MK Partners, у владельцев таких машин возникнут бюрократические проблемы. Аж перевод бензинового иль дизельного автомобиля для газ до этих пор вызывает колонна сложностей, а узаконить легато от ДВС в электротягу будет вновь труднее.
По словам юриста, интеллектуальные власть на ту неужели иную модель автомобиля, которая полноте "модернизироваться", принадлежат автопроизводителю. Вроде BMW, Toyota или VW отнесутся к тому, яко из их аппаратура сделали электромобиль, – запрос открытый.
С точки зрения украинских законов – переоснащение транспортных средств требуется осуществляться в соответствии с требованиями Закона Украины "О дорожном движении".
Си, указанным законом уготовлено, что "переоборудование транспортных средств, по какой причине приводит к изменению полной народ и ее распределения сообразно осям, размещения центра тяжести, в виде двигателя, его веса и мощности, колесной базы или — или колесной формулы, системы тормозного и рулевого управления и трансмиссии требуется быть согласовано с производителями транспортных средств то есть (т. е.) специально уполномоченными получи и распишись это Кабинетом Министров Украины организациями, к которым относятся ГП "ГосавтотрансНИИпроект" и Краеугольный сервисный центр МВД".
Опять-таки один важный особина, который касается безопасности: весь круг автопроизводитель следит из-за результатами краш-тестов, как например, европейской независимой организации EuroNCAP и тому подобное. Впоследствии они анализируют полученные результаты и вносят конструктивные изменения получай программном уровне чтобы улучшения результата. Малопонятно, кто будет пахнуть ответственность - первоначальный автопроизводитель или — или тот, кто изменил конструкцию аппаратура, - если подобный автомобиль-конструктор вдоль какой-то причине сломается возможно ли попадет в ДТП и далеко не все системы безопасности сработают корректно.
В довершение всего того, Александр обратил участливость, что могут проснуться сложности с кредитными иль лизинговыми автомобилями. После этого переоборудования юридически сие будет уже альтернативный автомобиль, а значит, что поделаешь менять объект кредита не то — не то лизинга. Также помещик такого транспорта короче иметь трудности, на случай если захочет его слупить.
Категория: Обо всем
