Чи має перспективи український электробус?
Опубликованно 09.09.2017 03:13
Перший электробус на платформі Богдан А091 з'явився в жовтні 2014 року, успішно з'їздив з Луцька в столицю і повернувся назад — працювати в якості міської маршрутки. У вересні минулого року компанію йому склав другий электробус, але поки що їх тільки двоє. Чому електричні автобуси не стають популярними?
Найбільше електричних автобусів курсують за маршрутами в китайському місті Шеньжень. Там же знаходиться завод BYD, які їх випускає, налагоджена інфраструктура, в тому числі для електричних таксі. Кілька років тому українське представництво BYD в Україні розраховувало на співпрацю з Бориспільським аеропортом, щоб поставити кілька електробусів, але проект заглох, а сама компанія BYD з-за низьких продажів своїх легкових автомобілів пішла з країни. Хоча електрично BYD eBus успішно працюють у Данії.
На мій погляд, це навіть на краще, адже у нас у Львові є свій виробник електричних автобусів - фірма «Електрон». Перший электробус моделі Е19101 був представлений в кінці минулого року. Причому, це повністю низкополая 12-метрова машина, яка може перевозити до ста пасажирів одночасно. Потужність тягового двигуна становить 230 кВт, максимальна швидкість електробуса - 70 км/год, а запас ходу без підзарядки батарей становить більше 200 км. Приблизно стільки ж за зміну проїжджає дизельний автобус, але якщо його можна заправити за п'ять хвилин, то Е19101 зажадає для перезарядки до восьми годин.
Так, на пальне не доведеться стільки витрачатися, електрика на порядок дешевше, але ж і ціна електричного автобуса в кілька разів вище. Цікаво, що крім електробуса за 9 млн. грн компанія «Електрон» побудувала для Львова і два тролейбуси за 5 млн. грн кожен. Вигода електробуса в тому, що для нього не потрібно будувати лінію електропередач, він не забруднює повітря і підвищує імідж міста. Мерія Львова вирішила закупити десять «Електронів» Е19101 на суму 35,9 млн. грн (оптом вийшло дешевше), справедливо вирішивши, що краще фінансувати власні підприємства, забезпечуючи людей міста роботою.
У фірми «Санрайз» ЛТД, яка перевела на електричний хід знайомий Богдан А091, замовлень немає. Хоча його вартість незрівнянно нижче, так і електродвигун вітчизняного виробництва недорогий - всього 14 тис. грн. Электробус залишається «Міським транспортом майбутнього», як написано на кормі показаного в Києві вдосконаленого примірника. Його побудували з урахуванням дворічного тестування першої моделі, яка продовжує працювати на міських маршрутах Лучка.
Електричний Богдан А091 оснащений двома електродвигунами, сумарною потужністю 120 кВт, які працюють від акумуляторів розрахованих на 3000 циклів зарядки/розрядки. Электробус витрачає 50-55 кВт електроенергії на 100 км шляху в залежності від рельєфу місцевості і може проїхати без підзарядки 180-220 км.
Повний цикл зарядки акумуляторних батарей займає 8 годин, але можна зарядити АКБ в інтенсивному режимі всього за 4 години. Зараз в розробці знаходиться станція, яка буде заповнювати ємність акумуляторів за півгодини. Причому, над станцією працюю українські фахівці, так і комплектується электробус двигуном українського виробництва АІР132М8Х2, електропроводкою, реле і т. п. А ось акумулятори поки що доводиться закуповувати в Китаї.
За словами творців, эксплуатирующийся в Луцьку электробус щодня приносить економію до 1000 грн. Мабуть тут враховуються і витрати на обслуговування, адже навіть з урахуванням того, що 1 км пробігу на электроавтобусе обходиться в 1,83 грн., (при заряді за нічним тарифом), проти 4,96 грн за 1 км у дизельного аналога досягали 4,96 грн, такої вигоди не отримати. Особливо враховуючи вартість переобладнання машини. Благо, місткість залишилася такою ж, як у дизельного «Богдана» - 45 чол. За словами співінвестор проекту Миколи Голєва, є можливість оптимізувати витрати, в тому числі за рахунок масового переобладнання дизельних автобусів на електробуси, обіцяючи термін окупності 2,5 року.
У компанії «Санрайз» ЛТД мріють запустити серійне виробництво електробусів. Безумовно, в Україні є потенціал створювати і випускати електробуси. Є і науковий потенціал, заради якого був організований консорціум «Электроавтобус України» в КПІ. Там же обговорювали розробку великого 12-метрового електробуса, який можна поставляти і на експорт. Його ціна не перевищувала б $200 тис., за умови активного використання вітчизняної агрегатної бази та високого ступеня локалізації. Іноземні аналоги в рази дорожче, а до нашої розробці вже проявили інтерес в Угорщині, де навіть готові надати виробничі потужності. Приємно, що авторам ідеї хотілося б реалізувати свої задуми в Україні. Хочеться побажати удачі в цьому благому почині.
Категория: Бизнес
