Прицеп ММЗ-81021: характеристики и руководство по эксплуатации

Опубликованно 14.04.2018 00:30

С введением завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частная парковка в СССР. Многие владельцы автомобилей стремятся сделать поездки на машине на дальние расстояния. Именно для них были разработаны и начато производство специальных прицепов. Один из них будут рассмотрены ниже.Общие сведения

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально для производства завода ВАЗ был прицеп ММЗ-81021. Проблема началась в 1972 году и осуществлялось на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главная особенность трейлера была широкая унификация деталей с автомобилями "Жигули", который был позаимствован колеса, шины, подшипники колес, детали подвески. Благодаря этому, ремонт автомобиля и прицепа в сторону может быть выполнено с помощью того же инструмента. Не было никаких проблем с поиском и подбором запасных частей и комплектующих.

Важная характеристика ММЗ-81021 стала единой прицепное устройство, которое позволяет эксплуатировать прицеп с любым транспортным средством. Большой плюс значительные размеры погрузочной платформы, на сумму почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. По бокам высотой 45 см можно разместить значительное количество груза, вес которого не превышает 135...285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021, установленных на специальных дугах, которые были частью стандартной комплектации прицепа. В связи с тентом полезный Внутренний объем прицепа составляло 1200 литров, что является очень хорошим показателем. Различия между моделями

Прицеп также может быть использован малолитражных автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, ИЖ) и средняя ("Волга") классов. Инструкции по эксплуатации ММЗ-81021 Максимальная нагрузка для машин первой категории не должны были превышать 135 кг, а во второй – 285 кг.

Трейлер был идентичен и имеет вес 165 фунтов. компетентное ограничение нагрузки на сцепное устройство не превышает 50 кг. использование прицепа ограничения на максимальную скорость поезда, которая не должна превышать отметку в 80 км/ч.ТСУ.

Сошедший с конвейера ваза и АЗЛК, никогда не было регулярного прицепное устройство (фаркоп). Этот блок был установлен самими собственниками путем приобретения продукта отдельно. Чтобы буксировать прицеп ММЗ-81021 Мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличающихся способом крепления к силовым элементам кузова.

Одно устройство имеет Каталожный номер 11.2707003 и предназначена исключительно для производства завода в Тольятти. Во-вторых, количество 12.2707003, шел на "москалей". Мяч части и устройства сосуда были одинаковы. Различия были в жгуте проводов от розетки, с которой она интегрирована в бортовой сети автомобиля.Подвеска

Для установки колес на прицепе присутствовали на цельнометаллической оси, на которой есть все элементы подвески серьги и место для установки подшипников ступицы. В центр дизайна используются конические роликовые подшипники от тольяттинской "копейки". Разрыв узла регулируется гайкой, которая фиксируется от самопроизвольного откручивания от варенья часть ремня в канавку на валу.

Чтобы гарантировать, что технические характеристики ММЗ-81021 подержанных шин камерного типа, полностью идентична ВАЗ-2101. Во время эксплуатации прицепа необходимо поддерживать давление 1.7 атмосферы, что гарантирует долгий срок службы резины и легкого качения прицепа.Подвеска

Между мостом и рамой установлены элементы подвески, которые снижают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровной мостовой. В состав пружинной подвеской и амортизатором, установленный на каждой стороне оси. Для крепления корпуса амортизатора имеет два усилительных элемента, установленного между верхней точкой крепления корпуса и рамы прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (в комплекте элементы курса) имеет коническую резиновые буфера, установленного на раме. Они упираются в ответную часть на оси за счет деформации резины гасят энергию удара. Чтобы подключить мост к раме имеет два продольных стержней. Есть еще одна перекладина, выступающая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбах, многие из которых имеют булавки. С течением времени эти соединения подвержены коррозии и разобрать эти узлы очень проблематично.Рамка

В основе конструкции сварная рама, весом 27 кг. Этот элемент самый важный узел прицепа ММЗ-81021 помогает установить подвеску и грузовой платформы. На раме есть взаимные тягово-сцепное устройство, которое надевается на фаркоп. Вся электрическая разводка осуществляется вдоль элементов рамы.

Конструктивная деталь для складывания и деформации и повреждения он должен быть заменен. Недопустимая операция трейлер кадр, имеющих трещины или разрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три манекена блокировки, используемые при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация осуществляется колесными упорами, которые входят в комплект поставки прицепа.

На передней части рамы сцепное устройство снабжено предохранителем цепи дизайн и подпружиненным устройством хлеба.Электромонтер

Структура схема включает в себя емкость и отрывать от нее провод на габаритные огни, стоп-сигналы и направление вращения. Задние фонари позаимствованы от ЗАЗ-966, и установлен на задней части платформы. Есть также площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Чтобы зажечь ее на ночь, есть отдельная Лампа. На передней стенке с помощью винтов ввернуты два светоотражательных элемента, который улучшает видимость препятствия в движении поездов в ночное время. Чуть выше один из отражателей склепать идентификационная табличка с указанием года выпуска, модели и серийным номером прицепа ММЗ-81021.

Из-за параллельного подключения электрической системы прицепа к электрической системе транспортного средства при одновременной работе всех приборов освещения. В процессе эксплуатации, необходимо проверить состояние электропроводки, очистку окисленные или ржавые предметы.Грузовая Платформа

На базе платформы опирается на четыре балки не заменимы в строительстве. Сама Платформа имеет цельнометаллический схемотехника и крепится с помощью реек к рамке. Крепежные элементы-болты и шайбы. Эти точки крепления часто очаги коррозии. Продукты задка выпуска до 1986 года имел чистый дизайн. Позже появился небольшой раскладной уголок.

Для установки тента четыре регулярных дуги и одном белье 9-прядный канат диаметром 5 мм. с помощью этой веревки плотно и крепления тента на бортах прицепа. На полу платформы тремя съемный резиновый коврик. Во время работы прицепа, они должны быть удалены, чтобы высушить пол платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные арки, узкие Полезная ширина прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является твердой задней стенкой, которая накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовик с любой длиной платформы. С разрушением металлический пол платформы происходит постепенное отсоединение от рамки, которая может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием крепления и периодически запускать, затяните соединения.Заключение

Прицеп выпускался до начала 90-х годов и сейчас довольно часто используют садоводы и небольших ремонтных бригад для доставки инструментов и строительных материалов. При соблюдении правил применения и надлежащем уходе, прицеп ММЗ-81021-это надежная конструкция, способная служить много лет.

Категория: Автотехника