Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип работы

Опубликованно 05.02.2019 03:12

Отличительной особенностью является использование оппозитный двигатель Субару. В мировой автомобильной отрасли существуют только две фирмы, широко используя такие моторы (другой Порше). В данной статье описывается одна из самых распространенных в ассортименте производитель двигателя – EJ20, используемых на базовой модели. Общие характеристики

По принципу компоновки боксер двигатели V-образные. Здесь баллоны также делятся на два ряда, но расположены горизонтально с углом 180°. Кроме того, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет журнал для каждого шатуна, при этом соседние поршни двигаются синхронно. Такое расположение обеспечивает малую высоту, что определяет низкий центр тяжести. Однако, из-за большой ширины трудности с доступом двигателя для обслуживания. Кроме того, эти варианты требуют усложнения конструкции передачи.

Серии EJ двигателей была введена в 1989 году в качестве замены эксперта. Это вторая серия оппозиты Субару, который является основным производителем двигателей. Она включает в себя оппозитный 4-цилиндровый, 16-клапанные двигатели с двумя или четырьмя распредвалами с верхним расположением (SOHC или DOHC объемом). Представленный в атмосферной и турбированный версии. В 2011 году Эдж заменил ФБ, однако, продолжают использовать. EJ20 стала первой в подсерии.

Сведения 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высота 201 мм с сухим вкладышей литого железа. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм и ход поршня-75 мм. Длина шатуна равна 130.5 мм, высота сжатия поршня – до 32,7 мм. EJ20 две расположенные на верхней части головки цилиндров тоже алюминиевый, с одним или двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускного отверстия-36 мм, выпускной 32 мм, толщина ножки 6 мм. распредвалы имеют ременной привод. Атмосферные двигатели

Использовать для небольших двигателей недорогой, повседневной автомобили боксер конфигурации, оправдывает себя в основном в автоспорте, по мнению многих, чтобы быть иррациональным. Несмотря на это, даже самые простые двигатели Субару представлен оппозиты. Самп EJ20E. Этот двигатель был первым в этой подсерии. Это самый распространенный атмосферный вариант с odnonapravlennye ГБЦ (схема SOHC с толкателями). Представлены в нескольких вариантах исполнения. Первый развивает 123 л. с. и 172 Нм. Она была смонтирована на БК, БФ наследие для внутреннего рынка и Исузу Аска 1990-1993 во втором варианте, мощность была увеличена до 133 л. с. и 181 Нм. Он был оснащен ЖДМ БД БГ наследие и GC, ГФ Импреза, Форестер СФ. Самым мощным является третий вариант, который развивает 153 л. с. и 196 Нм, который был использован в дома быть, ЧД наследие, ГС, ГФ Импрезы. Последняя модификация из-за экологических норм был депортировали в 138 л. с. и 186 Нм. Он использовался также на внутреннем рынке на ЛБ, ЛЩ наследие и GH - GE на Импреза. Европейские версии этих моделей в спину БК, БР, БФ и ГС, ГФ имел двигатель мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 году появился EJ20 этап серии двигателей II и EJ201 EJ202. Эти параметры с открытой полностью оборудованной с легким поршнем, другая головка блока цилиндров и нижний коллектор. EJ201. Этот двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 фунт-фут, установлен на БЫТЬ, наследие ЧД и ГД, гг Импреза. EJ202. Этот мотор для такой же производительности оборудовать ЖДМ СФ Форестер. Для ЛБ, ЛЩ "Субару Легаси" двигатель EJ20 доработанные, установив легкий блок, с легкими кожухами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Назвал улучшение позволило увеличить мощность до 138 л. с. и 187 Нм крутящего момента при тех же оборотах. EJ203. Этот двигатель имеет массового расхода воздуха и электронной дроссельной заслонки. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот двигатель был установлен на Форестер СГ и БП Легаси BL для внутреннего рынка.

EJ20N. Данная версия предназначена для работы на природном газе. Два EJ20D. Это первый суб-мотор, оснащенный двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Он был использован на внутреннем рынке в BC и BD БГ Легаси БФ. EJ204. Фаза II двигатель оснащен ОУГ (системной переменной фаз газораспределения). Первоначальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и используется на Ге, ГХ, Импреза, Форестер СГ ЖДМ, ЖДМ Exiga я. Установлено 153-сильной версии на ЖДМ быть ЧД наследие, комплектации ГХ, Импреза ГФ, Европейский СГ Форестер. Бл, БП Легаси был самый мощный атмосферный EJ20 версия: характеристики двигателя составляет 165 л. с. и 187 Нм до 190 л. с. и 196 Нм для японской версии. Они отличаются поршни рассчитаны на большую степень сжатия и другие параметры зародыше.

Турбо двигатели

Гораздо более известный турбированными двигателями EJ20, благодаря автоспорту, где он добился больших успехов (особенно в ралли Импреза СТИ Легаси РС и БК) и тюнинг. Один турбо

EJ20G-это первый Турбо в серии, представлена тремя вариантами.

Рокер-стиль ВУТ характеризуется водяным охлаждением интеркулер и закрытый блок с масло форсунками на поршнях. Он дугласдейле головки блока цилиндров и турбины Мицубиси TD04. По сравнению с теми вариантами атмосферном другие поршни и форсунки 380 ГК, сжатия снижена до 8:1. Этот мотор развивает 197 л. с. и 260 Нм была поставлена на БЦ, БЖ Легаси RS и RS-РА. Наследие gt Для тех же поколений, он был увеличен до 217 л. с. и 270 Нм. На ведро стиль хла коромысла заменили гидравлическими толкателями, установка литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками на поршни использовал до 1994 года, затем сменяется открытый и с инжектором масла, а с 1995 по 1996 используемого наружного блока без них. Этот двигатель развивает 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Они были оснащены ГК, ГС, ГМ Импреза. Прокладку под стиль ведро. Эти двигатели обычно имеют раскосые интеркулер. Параметры функции НТИ РА модернизированные толкатели, отличается от ВУТ ведро WRX и WRX ИППП. Эти параметры кроме функции кованый поршень под сжатие 8.5:1, и облегченных клапанов. На двигателях с автоматическим установлена трансмиссия турбина TD04, и варианты для седана с механикой оснащается TD05H. Производительность от 217 до 271 лошадиных сил.

Двигатель EJ20K в 1996 году заменил EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. Отличается от EJ20G поршни, впускной коллектор, форсунки 505 куб. см, катушки зажигания, увеличенный интеркулер, блок управления. Он доступен в двух вариантах: ШИМ-над-ведро и shim-под ведра. Первый используется в ГК, ГФ Импрезы WRX для внутреннего рынка, а также GF WRX и WRX тип РА. вторая – ГМ, ГС, ГФ STI с механической коробкой передач. Мощность 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. Для третьей версии STI с турбонаддувом VF23. Также нашел на СТИ VF24. На WRX используется и IHI VF22 RHF5HB. Модификации для WRX оснащен литые поршни, и СТИ – кованные.

В 1998 году вместе с появилась фаза атмосферными турбированными двигателями второй EJ20 EJ205 и EJ207. Они предлагают другие головки блока цилиндров с измененной впускных каналов, клапанов и измененным блоком управления и легкие поршни.

EJ205 был использован на внешних рынках для ГК, ГС, ГД, гг Импреза с турбиной TD04. Второе поколение добавил закрылки и увеличили степень сжатия до 9:1. Вариант этого двигателя EJ20 на "Субару Форестер" СФ (Кросс спорта с/ТБ СТИ) характеризуется коэффициентом сжатия 8.5:1 и турбина tf035 номер. Кроме того, EJ205 был использован в Сааб 9-2х Аэро 2005

EJ207 двигатель установлен на внутреннем рынке на ГК, ГС, ГД, гг EJ207 WRX и STI. Версии 5 и 6 на презентации. СТИ имеют наружного блока (2001 – полу) и имеют более высокий предел скорости по сравнению с EJ205. Вариант 7 особенности singlescale турбина VF30, ОУ, электронный дроссель. ТГВ удалены, но не полностью, в том числе на Spec C и тип РА. Датчик кислорода идентична американской EJ205, выхлопная система – американского WRX и STI. Ограничитель устанавливается в 8 000. На версии 8 и 9, установленных VF37 twinscroll турбины, удалены ТГВ, заменен выпуск.

EJ20X, EJ20Y, эти двигатели основаны на той же платформе и предназначен для автоматической и механической коробкой передач соответственно. Оба варианта представлены на бл, БП Легаси ГТ. Эти двигатели имеют открытую блока цилиндров двигателя двухвальные головки цилиндра, двойной ОУГ. Степень сжатия составляет 9,5:1. EJ20X оснащен кованый коленчатый вал и шатуны, литые алюминиевые поршни с кованые биты. Первоначально использовались twinscroll турбина VF38 ихи EJ20X и EJ20Y – большинство из Mitsubishi TD04 HLA класса 19т. В 2006 году оба мотора турбины были заменены VF44 и в следующем году – VF45. Мощность л. с. 265-280. Твин турбо

Кроме того, есть варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как эти двигатели используются только на легаси с правым рулем для внутреннего рынка, из-за плотной компоновки моторного отсека. Эти двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 легкие поршни с короткой юбкой. EJ20H мотор с турбинами VF13 и VF14 используется для BD БГ наследие РС, РС-Б, gt В варианте мощность 245 л. с. и РС-Б и GT-B с автоматической коробкой передач в модификации 255 л. с.

EJ20R. Мощность двигателя 276 л. с. у турбины VF18 и VF19. Он был установлен на БД БГ устаревших РС-Б и GT-B с механикой. EJ206. Оснащен VF25 и VF27 турбо двигатель мощностью 255 л. с. ЧД Легаси ГТ, ГТ-Б, В4. На все четыре серии имеет степень сжатия 9:1. EJ208. Более мощный двигатель (276 л. с.) был оснащен той же версии устаревшие механики, EJ206. На первые две серии степень сжатия составляет 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, VF27 потом. В C и D, степень сжатия повышена до 9:1. C был первоначально оснащен VF31, VF32 потом. Следует отметить, что Серии D значительно отличается от предыдущего. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально VF33, позже VF32.

Особенности и техническое обслуживание

Отметила следующие недостатки двигателя Субару EJ20. Во-первых, это часто встречается в стук, который вызвал самые жаркие и хуже охлаждается до четвертого цилиндра. Во-первых, он заметил на холодном двигателе, а потом и навсегда. Это можно исправить только капитальный ремонт. Во-вторых, с течением времени цилиндры становятся эллиптического сечения, что в целом свойственно legkoplavkim блоки со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характеризуется высоким потреблением нефти, что обусловлено ускоренным ступора на нижней стенкам горизонтального цилиндра. Даже больше, он возрастает с появлением поршневые кольца. Кроме того, для измерения уровня масла в картере можно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, двигатели этой серии есть утечка масла (обычно через прокладку клапана крышки и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера становится грязной очень быстро из-за ограниченной высоты. И это приводит к экструзии уплотнения. В-шестых, массированной утечки пластиковый бачок радиатора. В-седьмых, из-за трудоемкой замены ремня ГРМ его часто неправильно установленных, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень сложно из-за того, что большинство работ необходимо демонтировать. Очень сложно работать с ШПГ.

Самый надежный и относительно простой в обслуживании, я думаю, безнаддувные двигатели EJ20 системе СОЧ (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Кроме того, рейтинг надежности издания "за рулем" EJ20 заняла первое место в группе атмосферный 2-литровый двигатели. Это связано с высоким качеством деталей и заводской ремонтный размер. Кроме того, их допустимо использовать 92 бензин. EJ20D и EJ204 DOHC с, хотя и имеют некоторый запас прочности, менее хорошо с точки зрения сервиса, так как обслуживать их гораздо сложнее. Большинство операций возможно только при снятом двигателе. Кроме этих вариантов был переведен на 95 бензин. Самое сложное и дорогостоящее в обслуживании турбо опционы. Кроме того, при установке 95 бензин они отличаются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных двигателей.

Для увеличения срока службы необходимо залить оригинальное масло в двигатель EJ20 раз 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет 250 тысяч км и больше. Для спортивного вождения, которая чаще всего происходит в соответствующих модификациях (СТИ и WRX), то ремонт может потребоваться раньше 100 тыс. км, в то время как турбо двигатель ресурс, на практических данных, и так оценивается в 100-150 тыс. км. кроме того, зачастую срок службы их заканчивается в экстренных случаях в результате разрыва или поломка поршневых стержней, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти стоят очень дорого EJ20 для японских двигателей, так и сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала показывает, что двигатели Субару EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Это разнообразие является необоснованным, учитывая, что кухня у них в основном все эти три модели. Кроме того, трудно найти запчасти. Автор: Владислав Боев 6 декабря 2018

Категория: Автотехника